Informācija

Autosacīkšu vēsture

Autosacīkšu vēsture


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Līdz Formula 1 pasaules čempionāta sezonas beigām galvenais motosporta notikums ir skatītāju, kuriem ir iespēja būt tiešraidē, un skatītāju, kuri ir apmierināti, lai atrastos savu amatu priekšā, entuziasms. vienmēr tas pats. Bet ko mēs zinām par šīm automašīnām? Kā viņi kļuva par sacīkšu automašīnām? Kas ir lielie vārdi, kas atzīmējušiAutosacīkšu vēsture ?

Pirmās automašīnu sacīkstes

10 gadus pēc gada sākuma pirmā automašīna, pirmās sacensības tika izveidotas 1894. gadā, dodoties no Parīzes uz Ruānu 130 km attālumā ar pusdienu pārtraukumu. Rallija garā automašīnas startēja individuāli, un uzvarēja tas, kurš vismazāk laika pavadīja, pievienojot visus posmus. Tika reģistrēti 102 konkurenti, uz starta bija tikai 32 un tikai kungi!

Konkurences gars, kas joprojām ir ātrs, un tehnoloģija, ražotāji sāka attīstīt jaudīgākus dzinējus no 1897. gada. Atšķirībā no vieglajām automašīnām, šīs jaunās automašīnas vadīja vai nu ar sviru, vai nu ar stūri, ar cietām riepām, dubļu sargi un spilveni vairs nebija.

Bet iedzīvotāji satraucās, redzot, kā šīs automašīnas metas pa ziņkārīgo cilvēku apdzīvotajiem ceļiem. Pirmais negadījums notika sacīkstēs Parīze-Nica 1898. gadā. Benz braucējs M. de Montariols pamāja ar roku savam draugam marķīzam de Martaignakam. Pēdējais atlaida stūri, lai atbildētu, viņa automašīna pagriezās un iemeta M. de Montariola grāvī, kuru paveicās izmest, bet mehāniķis nomira no galvas traumas. Marķīzs de Martaignaks redzēja avāriju, pirms viņa automašīna apgāzās un arī pazuda.

Tajā pašā gadā plānotās sacīkstes starp Parīzi un Amsterdamu patiešām notika, lai gan policijas prefekts cīnījās, lai to aizliegtu.

Pirmās starptautiskās sacensības

20. gadsimta sākumā Džons Gordons Benets, Lielbritānijas laikrakstu redaktors, organizēja sacīkstes starp valstu komandām, bet francūži tam iebilda, jo katras valsts dalībnieku skaits bija ierobežots. Tātad 1904. gadā 1. Gordona Beneta sacīkstes notika Vācijā, un tām bija divi veiksmīgi gadi. Bet 1906. gadā Francija atteicās to organizēt, jo gatavojās ACF (Automobile Club de France) Grand Prix. Jāpiemin arī tas, ka Francijai nācās saskarties ar vairākām katastrofām, tostarp 1903. gadā ACF organizēto Parīzi – Bordo – Madridi, kas tika atcelta Bordo: 3 miljoni cilvēku pulcējās ceļu malās, sacīkšu automašīnas bija iestrādātas kokos, pilotus aklināja putekļi vai citi, kas nebija pieraduši pie ātruma (Renault kungs pirmajā ātrumposmā veica 105 km / h). Tāpēc 2 Francijas un Spānijas valdības pārtrauca sacīkstes Bordo.

Saskaroties ar šo arvien pieaugošo entuziasmu, Francijas valdība atkal atļāva sacīkstes ar nosacījumu, ka ceļi ir slēgti ar barjerām un ka tie notiek praktiski neapdzīvotās vietās: tas bija slēgtu ķēžu sākums. Dzima Grand Prix. Dienas gaismu ieraudzīja citas sacīkstes, tostarp Pekinas un Parīzes reids neilgi pēc Monte-Karlo sacīkstes 1911. gadā, kas sākotnēji tika izveidots, lai piesaistītu bagātnieku pūļus. Šīs sacensības ziemas laikā dalībnieka dzimto pilsētu saistīja ar Monako Firstisti. Nedaudz vēlāk 1923. gadā dzima slavenās Lemānas 24 stundu sacīkstes - sacīkstes, kas veltītas tehniskajam progresam un automašīnas attīstībai.

Ekonomikas krīzes dēļ, kā arī demonstrācijās ieviesto noteikumu dēļ sacīkstēs dominēja Francija, līdz tā izstājās 1909. gadā.

No otras puses, Amerikas Savienotajās Valstīs panākumi pieaug, Amerika nevēlas tikt atstāta aiz Eiropas automašīnu pieauguma. Sākot ar šo periodu datums ar Indianapolisas mototrases būvniecību 1909. gadā ar slaveno Indianapolisas 500 jūdžu jeb Indy automašīnu sacīksti, kļūstot par etalonu Amerikā, 2,5 jūdžu četrstūra ķēdē, kas pārklāta ar ķieģeļiem. Tad pārējās Amerikas Savienotajās Valstīs tika izveidoti ceļi vai sliežu ceļi, vēlams 1 vai 2 jūdzes gari, ātri izbūvēti un piesaistot cilvēkus konkrētai vietai. 1917. gadā uz ovālas koka trases piedzima AAA (American Automobile Association) Nacionālais čempionāts, šāda veida trase bija ļoti populāra, bet arī ļoti nāvējoša. Daudz vēlāk parādīsies Daytona 500 vai Nascar sacīkstes, kas rezervētas kravas automobiļu stila automašīnām, vienmēr 500 jūdžu attālumā.

Autosacīkstes starp kariem patiešām varēja uzplaukt, ķēdes kļuva līkumainākas, dzinēji jaudīgāki un bremzes efektīvākas. 1921. gada ACF Grand Prix izcīņā amerikāņi pārspēja eiropiešus. Pēdējie sāka strādāt ļoti smagi, it īpaši itāļi: Fiat izstrādāja ātrgaitas motoru, automašīnas brauca ar ātrumu 170 km / h, un sacīkstēs dominēja zīmols. Alfa Romeo, nevēloties palikt aiz muguras, arī izveidoja automašīnu un 1925. gadā uzvarēja Ražotāju pasaules čempionātā. Bet mēs jau jutām 1929. gada krīzi. Lai ietaupītu naudu un izvairītos no nevajadzīgas daudzu autovadītāju nāves, organizācijas nolēma ieviest drošības noteikumus, tāpēc ASV Stock-car sacīkstes dzima Indianapolisā no 1930. gada. .

Eiropā, it īpaši Itālijā, satikšanās vietā ir lieli autovadītāju vārdi: Nuvolari, Varzi, Caracciola, Chiron. Viņi visi cīnīsies, lai uzvarētu sacīkstēs. Pēc visiem šiem izmantojumiem Alfa Romeo izstājās un nodeva lāpu Scuderia Ferrari ...

1933. gadā Vācijā Mercedes un Auto Union ražotāji saņēma Hitlera valdības subsīdijas, lai palielinātu sacīkšu jaudu, ātrumu un iespaidīgumu. Rezultātā sacīkstēs dominēja Vācijas komandas, un tika panākta Nirburgringas reputācija, apmeklējot 300 000 apmeklētāju, taču itāļu braucēji bija klāt. Vācu kundzība beidzās ar Otro pasaules karu.

Tikai 1948. gadā atkal varēja redzēt automašīnu sacīkstes. Pa to laiku labākie braucēji pazuda: Nuvolari plaušas tika iznīcinātas, ieelpojot toksiskas gāzes, Varzi tika nogalināts testa sesijas laikā mitrā trasē Bernes Grand Prix. Tajā pašā gadā parādījās jauns braucējs, argentīnietis, kurš ieguva Grand Prix de Pau: Huans Manuels Fangio.

Pasaules čempionāta dzimšana

Pasaules čempionātu sākums datējams ar 1950. gadu. Sākotnēji konstruktori bija tikai piloti, pēc tam 8 gadus vēlāk. Šīs sacensības tika organizētas kā Grand Prix 6 Eiropas valstīs. 1. Grand Prix bija Silverstonas izcīņa Lielbritānijā 1950. gada maijā, kas bija uzbūvēta uz bijušās Karalisko gaisa spēku gaisa bāzes. Dominēja Alfa Romeo, bet Ferrari savu laiku slēpās. Turpmākajos 6 gados notika Ferrari un Maserati duelis. Izceļas čempions: Huans Manuels Fangio ar 5 tituliem.

Daži Grand Prix ir kļuvuši par vēsturi, savukārt dažas trases ir leģendāras, piemēram, Spa-Francorchamps Beļģijā, kas ir braucēju favorīts. Itālijā ātrākā ir Monza, kuras braucēji sasniedz maksimumu 365 km / h. Kanādas trase iet apkārt ezeram. Monako pilsēta joprojām ir visprestižākā, kas notiek pilsētā ar šaurām ieliņām.

Kas attiecas uz autovadītājiem, izceļas daži lieli vārdi. Huans Manuels Fangio bija pirmais, kurš izcīnīja braucienus un titulus un paliks lielākais čempions Formula 1 vēsturē. Dzimis Argentīnā, viņš uzvarēja 5 čempionātos un 24 braucienos no 51 apmeklētā. François Cevert, kurš nomira Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix izcīņā 1973. gada oktobrī, varēja būt pirmais Francijas pasaules čempions ... atšķirība, kas galu galā tiks piešķirta Alenam Prostam. Džimam Klarkam ir tikpat slavens kā Fangio, taču viņš pazūd uz Hokenheimas trases 1968. gada aprīlī. Džeks Stewart, Skotijā, ko raksturo viņa uzvedības delikatese. Viņš ir arī apņēmies uzlabot ķēžu drošību. Grehems Hils ar iesauku Monako kungs ir vienīgais, kurš uzvarējis 3 lielās prestižās sacīkstēs: Formulā 1, Indianapolisas 500 jūdžu un Lemānas 24 stundās. Viņš traģiski gāja bojā uz savas lidmašīnas, atgriežoties no testa Pola Rikarda trasē, lai atgrieztos Anglijā. Ayrton Senna, brīnumbērns ar iesauku "Ayrton Magic", tika nogalināts 1994. gada maijā, viņa automašīnai ietriecoties betona sienā Sanmarīno Grand Prix. Tuvāk mājām, mēs neaizmirsīsim Maiklu Šūmaheru un viņa septiņus pasaules kroņus - absolūtu rekordu.

Tālāk

- Bernarda Spindlera slepeni stāsti par autosacīkstēm. Editions du Rocher, 2005. gads.

- Pjēra Ménarda lieliskā Formulas 1 enciklopēdija. 2006. gads.


Video: 12 gadīgais drifta talants Nikolass Bertāns (Maijs 2022).