Informācija

Otrā pasaules kara laikā Volkswagen pārtrauc ražošanu


1944. gada 7. augustā, draudot sabiedrotajiem bombardēt Otrā pasaules kara laikā, vācu automobiļu ražotājs Volkswagen pārtrauc “Beetle” ražošanu, jo tā mazā, kukaiņu formas automašīna tika dublēta starptautiskajā presē.

Desmit gadus iepriekš slavenais automobiļu inženieris Ferdinands Porsche bija parakstījis līgumu ar Vācijas Trešo reihu, lai izstrādātu neliela, par pieņemamu cenu „tautas automašīnas” prototipu. Vācijas kanclers, nacionālsociālistu (nacistu) līderis Ādolfs Hitlers pēc nacistu vadītās kustības, kuras šķietamais mērķis bija palīdzēt Vācijas strādājošie. Porsche nepatika tas apzīmējums; viņš deva priekšroku Volkswagen (tas nozīmē “tautas automašīna”) - nosaukums, ar kuru automašīna sākotnēji tika izstrādāta. 1938. gadā KdF-stat pilsētā valdība uzcēla rūpnīcu automašīnas ražošanai. Pirmā sērijveidā gatavotā vabole debitēja Berlīnes autoizstādē 1939. gadā. Vairākus mēnešus vēlāk Vācija iebruka Polijā, izraisot konfliktu, kas varētu izvērsties pasaules karā.

Kara gados Vācijas armijas vajadzība pēc viegla lietderīga transportlīdzekļa bija svarīgāka par pieejamu vieglo automašīnu ražošanu. Rezultāts bija Type 62 Kubelwagen, kabriolets ar modificētu Beetle šasiju, četrām durvīm un 18 collu riteņiem (salīdzinot ar Beetle 16 collu riteņiem), lai nodrošinātu labāku klīrensu. Lai gan ražošana KdF-stat rūpnīcā galvenokārt tika veltīta Kubelwagen un tās amfībijas kolēģim Schwimmwagen, rūpnīca turpināja ražot vaboles no 1941. gada līdz 1944. gada 7. augustam, kad ražošana tika pārtraukta, draudot sabiedrotajiem.

Pēc kara izpostītā Vācija tika sadalīta četrās nozarēs. Britu, franču un amerikāņu pakļautībā esošie apvienotos, veidojot Rietumvāciju, bet padomju kontrolē esošais reģions kļuva par Austrumvāciju. KdF-stat (drīz pārdēvēts par Volfsburgu), kas atradās Lielbritānijas sektorā, un tā automobiļu rūpnīca saglabājās samērā labā stāvoklī, jo bija sabiedroto bumbu mērķis. Volkswagen, kas tolaik atradās Lielbritānijas militāro spēku kontrolē, 1945. gada decembrī atkal sāka izspiest vaboles. Līdz 1949. gadam uzņēmums (tagad saukts par Volkswagen GmbH) atkal nonāca vācu rokās, un 1972. gadā Beetle izturēja ikonu Ford Model T kā visvairāk pārdotā automašīna vēsturē.


Norvēģijas smagā ūdens sabotāža

The Norvēģijas smagā ūdens sabotāža (Bokmål: Tungtvannsaksjonen Nynorsk: Tungtvassaksjonen) bija virkne sabiedroto vadīto centienu apturēt Vācijas smagā ūdens ražošanu, izmantojot hidroelektrostacijas nacistiskās Vācijas okupētajā Norvēģijā Otrā pasaules kara laikā, iesaistot gan Norvēģijas komandierus, gan sabiedroto bombardēšanas reidus. Kara laikā sabiedrotie centās kavēt Vācijas kodolieroču attīstību, noņemot smago ūdeni un iznīcinot smagā ūdens ražotnes. Norvēģijas smagā ūdens sabotāža bija vērsta uz 60 MW Vemork spēkstaciju pie Rjukanas ūdenskrituma Telemarkā.

Vemorkas hidroelektrostacija tika uzcelta 1934. gadā. Tā bija pasaulē pirmā vieta, kur masveidā tika ražots smagais ūdens (kā slāpekļa fiksācijas blakusprodukts) ar jaudu 12 tonnas gadā. Pirms vācu iebrukuma Norvēģijā 1940. gada 9. aprīlī Francijas Deuxième birojs no Vemorkas rūpnīcas toreiz neitrālajā Norvēģijā izņēma 185 kilogramus (408 mārciņas) smagā ūdens.

Rūpnīcas izpilddirektors piekrita Francijai aizdot smago ūdeni uz visu kara laiku. Franči to slepeni nogādāja Oslo, pēc tam uz Pērtu, Skotijā un pēc tam uz Franciju. Tomēr rūpnīca joprojām spēja ražot smago ūdeni [1], un sabiedrotie pauda bažas, ka vācieši izmantos šo iekārtu, lai ražotu vairāk smagā ūdens.

Laikā no 1940. līdz 1944. gadam virkne Norvēģijas pretošanās kustības sabotāžas darbību un sabiedroto bombardēšana nodrošināja rūpnīcas iznīcināšanu un smagā ūdens zudumu. Šīs darbības-ar koda nosaukumu Grouse, pirmkursnieks, un Gunnerside - izslēdza ražotni no ražošanas 1943. gada sākumā.

Operācijā Grouse Lielbritānijas īpašo operāciju izpilddirektors (SOE) 1942. gada oktobrī uz Hardangera plato virs rūpnīcas veiksmīgi izvietoja četru norvēģu avansu komandu. Neveiksmīgo operāciju Freshman nākamajā mēnesī uzcēla britu desantnieki, kuriem bija jātiekas ar Operācija Grouse norvēģi un doties uz Vemork. Šis mēģinājums neizdevās, kad militārie planieri (un viens no viņu velkoniem, Handley Page Halifax) nokrita līdz galamērķim. Izņemot viena Halifaksas bumbvedēja apkalpi, visi dalībnieki gāja bojā avārijās vai tika notverti, nopratināti un izpildīti gestapo.

1943. gada februārī SOE apmācītu norvēģu komandieru komanda iznīcināja ražošanas objektu operācijā Gunnerside, kam sekoja sabiedroto bombardēšanas reidi. Vācieši pārtrauca darbību un mēģināja pārvietot atlikušo smago ūdeni uz Vāciju. Pēc tam Norvēģijas pretošanās spēki nogremdēja prāmi, kurā atradās smagais ūdens - SF Hidro, Tinas ezerā.


Ceļa beigas: Volkswagen paziņo, ka šonedēļ tiks pārtraukta Beetle transportlīdzekļu ražošana

FRANKFURT, Vācija - Volkswagen šonedēļ pārtrauc Beetle modeļa pēdējās versijas ražošanu savā rūpnīcā Pueblā, Meksikā.

Tas ir ceļa beigas transportlīdzeklim, kas ir simbolizējis daudzas lietas vēsturē, kas aptver astoņas desmitgades kopš 1938. gada.

Tā ir bijusi: daļa no Vācijas tumšākajām stundām kā nekad nerealizēts nacistu prestiža projekts. Vācijas pēckara ekonomiskās renesanses un augošās vidusšķiras labklājības simbols.
Globalizācijas piemērs, ko pārdod un atzīst visā pasaulē. 1960. gadu kontrkultūras emblēma ASV. Pārsvarā automašīna joprojām ir orientieris dizainā, tikpat atpazīstama kā Coca-Cola pudele.

Automašīnas sākotnējais dizains - noapaļots siluets ar sēdvietām četrām vai piecām personām, gandrīz vertikāls vējstikls un ar gaisu dzesējams dzinējs aizmugurē - meklējams austriešu inženierim Ferdinandam Poršem, kurš tika pieņemts darbā, lai izpildītu Ādolfa Hitlera projektu par "cilvēkiem". automašīna ", kas izplatītu automašīnu īpašumtiesības tādā veidā, kāds bija Ford Model T ASV

Automašīnas aspektiem bija līdzības ar Tatra T97, kas izgatavots Čehoslovākijā 1937. gadā, un ungāru inženiera Bela Barenyi skicēm, kas publicētas 1934. gadā. KdF-Wagen masveida ražošana, pamatojoties uz nacistu darba organizācijas saīsinājumu kura aizgādībā to vajadzēja pārdot, tika atcelts Otrā pasaules kara dēļ.

Tā vietā masīvajā jaunajā rūpnīcā, kas tobrīd atradās laukos uz austrumiem no Hannoveres, izrādījās militāri transportlīdzekļi, nožēlojamos apstākļos izmantojot piespiedu strādniekus no visas Eiropas.

Lielbritānijas okupācijas varas iestāžu pārraudzībā no jauna tika uzsākta kā civilā autoražotāja ražošana, un Volkswagen rūpnīca 1949. gadā tika nodota Vācijas valdībai un Lejassaksijas štatam, kam joprojām pieder daļa uzņēmuma.

Līdz 1955. gadam miljonā vabole - oficiāli saukta par 1. tipu - bija nokritusi no konveijera tagadējās Volfsburgas pilsētas teritorijā.

Amerikas Savienotās Valstis kļuva par Volkswagen svarīgāko ārējo tirgu, 1968. gadā sasniedzot 563 522 automašīnas jeb 40% no saražotās automašīnas.

Netradicionāla, dažkārt humoristiska reklāma no aģentūras Doyle Dane Bernbach mudināja automašīnu pircējus "Domāt par mazu".

"Atšķirībā no Rietumvācijas, kur tās zemā cena, kvalitāte un izturība nozīmēja jaunu pēckara normu, Amerikas Savienotajās Valstīs vaboles īpašības tai piešķīra dziļi netradicionālu gaisu automašīnu kultūrā, kurā dominē izmēri un izcilība," rakstīja Bernhards Rīgers. 2013. gada vēsture, "Tautas automašīna".

Ražošana Volfsburgā beidzās 1978. gadā, kad pārņēma jaunāki priekšējās piedziņas modeļi, piemēram, Golf. Bet Vabole vēl nebija mirusi. Ražošana Meksikā turpinājās no 1967. līdz 2003. gadam - ilgāk nekā automašīna tika ražota Vācijā. Automašīna ar segvārdu "vochito" kļuva mājās kā nelīdzena, Meksikā ražota "carro del pueblo".

New Beetle - pilnīgi retro versija, kas veidota uz modificētas Golf platformas - 1998. gadā atdzīvināja dažas vecās Beetle mīlīgās, netradicionālās auras Ferdinanda Porsche mazdēla izpilddirektora Ferdinanda Pieha vadībā. 2012. gadā Beetle dizains tika padarīts nedaudz gludāks.

Beetle beigas nāk pie pagrieziena punkta Volkswagen, jo tas atgūstas no skandāla par automašīnām, kas uzstādītas, lai apkrāptu dīzeļdegvielas emisijas testus.

Uzņēmums gatavojas ar akumulatoru darbināmā kompaktā ID.3 sērijveida ražošanai-automašīnai, kas, pēc uzņēmuma prognozēm, radīs tādu ietekmi kā Beetle un Golf, jo masveida tirgū ienāks elektriskā mobilitāte.

Pēdējā no 5 961 Beetle Final Edition versijām pēc ceremonijām Pueblā 10. jūlijā, lai atzīmētu ražošanas beigas, dodas uz muzeju.


Volkswagen aptur ražošanu Otrā pasaules kara laikā - VĒSTURE

Grūti noticēt, bet patiesība- mīļotā VW Bug rūpnieciskā ražošana daļēji bija neviena cita, kā Ādolfa Hitlera, ideja. Lai gan lielākā daļa no mums, domājot par Hitleru un nacistiem, atceras sešus miljonus ebreju un daudzus citus, kas tika nogalināti holokausta laikā, mēs parasti aizmirstam, ka nacisti bija sociālistu partija, kas apņēmusies uzlabot (āriešu) strādnieku dzīvi. Volkswagen tika uzskatīts par vienu no galvenajiem soļiem, lai padarītu Vāciju par strādnieku un#8217 utopiju.

Nacionālsociālisma pieaugums Vācijā

Nacionālsociālistiskā vācu strādnieku (nacistu) partija, kuras saknes meklējamas kareivīgajā, rasistiskajā nacionālismā, radās no politiskās un ekonomiskās nestabilitātes, ko cieta vācieši 20. gadsimta 20. gadu sākumā. Hiperinflāciju, sliktas algas un bezdarbu, kas iezīmēja Vācijas un#8217 bēdīgi slaveno Veimāras Republiku, lielā mērā izraisīja kara atlīdzības un citi drakoniski pasākumi, ko Versaļas līgumā pieprasīja Pirmā pasaules kara uzvarētāji.

Lai gan Vācijas ekonomika līdz 20. gadsimta 20. gadu vidum piedzīvoja stabilitātes periodu, 1929. gada beigās tā smagi avarēja, daļēji ASV tajā pašā gadā notikušās akciju tirgus krīzes rezultātā. Atbildot uz to, valdība pieņēma stingrus taupības pasākumus, lai kontrolētu inflāciju, tostarp samazinot pabalstus bezdarbniekiem, slimiem un novecojošiem. Līdz 1931. gadam valdības politika bija pazeminājusi preču cenas, kā rezultātā vēl vairāk samazinājās algas un darba vietas. Līdz 1932. gadam šī lejupejošā spirāle bija aizvedusi Vācijas darbiniekus uz sociālistiskajām partijām, kas viņiem rūpējās, ieskaitot nacistus. Tā gada vēlēšanās nacisti ieguva vairākas vietas, lai spiediena apstākļos ieņemtu spēcīgu stāvokli Reihstāgā (Vācijas likumdevējs), un Vācijas prezidents iecēla nacistu partijas līderi Hitleru Vācijas kanclera amatā. 1933. gads.

Nacistu partijas iekšienē

Sludinot korim, nacisti evaņģelizēja kapitālisma ļaunumu un strādnieku tiesības. Partijas biedri uzskatīja, ka nācijas ekonomiskās problēmas ir vainīgi mantkārīgi kapitālisti un, galvenokārt, turīgi ebreju finansisti, kuriem piederēja liela daļa Vācijas parādu. Lai atrisinātu šo problēmu, nacisti ierosināja vairākus pasākumus, lai uzlabotu strādnieku dzīvi, kas pazīstami kā divdesmit pieci punkti; priekšlikumi ietvēra rūpniecības nacionalizāciju, pabalstus gados vecākiem cilvēkiem, zemes reformu, sabiedrības izglītības reformu, bērnu izbeigšanu. darbaspēks, vidusšķiras radīšana un veicināšana, kā arī naudas aizdevumu ar augstiem procentiem, citādi dēvēta par augļošanu, izbeigšana. (Protams, vairākas reformas bija vērstas uz to, lai atņemtu tiesību atņemšanu ebrejiem un citām "zemākas" rasēm, bet tas ir cita raksta tēma).

Kad nacistiem bija politiskā vara, dažus no 25 punktiem sāka īstenot, izmantojot praktiskas programmas. Volkswagen ražošana bija viena no tām.

Volkswagen radīšana

Pagājušā gadsimta divdesmitajos gados vairāki Eiropas autoražotāji centās izveidot mazākas, pieejamākas automašīnas vidējām strādnieku ģimenēm. Viens no tiem, Ferdinands Porsche, izstrādāja un uzbūvēja prototipu, kuru viņš nosauca par Volksauto, Volkswagen priekšteci.

Nacisti redzēja vērtību, ja vidējo vācu ģimeni aprīkoja ar automašīnu, kas sēdēja pieci, varēja sasniegt ievērojamu ātrumu un joprojām bija pieņemama strādnieku klases vāciešiem. Pēc iecelšanas par kancleru Hitlers pieņēma Porsche dizainu savai automašīnai. ” Tā kā privātā rūpniecība nevarēja izgatavot automašīnu par zemo cenu, kādu Hitlers bija paredzējis, 1938. gadā viņš uzcēla rūpnīcu automašīnu ražošanai. Lai palīdzētu darbiniekiem atļauties pieticīgo cenu, tika administrēta arī valdības sponsorēta uzkrājumu programma.

Šajā rūpnīcā 1938. gada 26. maijā Hitlers savā runā par automašīnu, ko tur ražos, teica:

Tāpēc es uzskatu, ka šai automašīnai var piešķirt tikai vienu nosaukumu - vārdu, ko es tai došu tieši šajā vakarā. Tā nes tās organizācijas nosaukumu, kura cenšas masās iedvest gan prieku, gan spēku. Nosaukums ir šāds: “Spēks caur Joy Car ”! (Kraft durch Freude-Wagen)

Diemžēl izcēlās karš (vai, iespējams, precīzāk, tas tika uzsākts), un valstij piederošā rūpnīca pārtrauca ražot automašīnas cilvēkiem un pārgāja uz militāro transportlīdzekļu ražošanu.

Tieši pirms kara Porsche bija problēmas ar to, ka viņa jauno cilvēku automašīna pārkāpa diezgan daudz Čehoslovākijas autobūves firmas Tatra patentu, kas ’d jau uzbūvēja ļoti līdzīgu automašīnu. Porsche piekrita samaksāt Tatrai izlīgumu par pārkāpumiem, bet Hitlers iejaucās un teica Porsche, ka viņš ’d “ atrisinās savu problēmu ” viņa vietā. Lieki piebilst, ka Tatra nebija laimīga par to, ka nesaņēma samaksu, bet galu galā tas bija strīdīgs jautājums, jo Vācija neilgi pēc tam iebruka Čehoslovākijā un pārņēma Tatru un tās rūpnīcas vadību. Galu galā Volkswagen 1961. gadā beidzot vienojās ar Tatru par tiesu par patentu pārkāpumiem.

Mūsdienu ražošana

Pēc kara rūpnīca beidzot atgriezās pie automašīnu izgatavošanas, un ražošana drīz palielinājās. Volkswagen ’s ikoniskā bijušā un#8220cilvēku automašīna . Līdz brīdim, kad 2003. gadā no līnijas tika noņemta pēdējā mīlas kļūda, tika saražots vairāk nekā 21 miljons šo efektīvo un salīdzinoši lēto vaboļu.

Ja jums patika šis raksts, jums varētu patikt arī mūsu jaunā populārā aplāde The BrainFood Show (iTunes, Spotify, Google Play mūzika, plūsma), kā arī:


Saturs

1932–1938: Tautas automašīnas projekts Rediģēt

Volkswagen izveidoja 1937. gadā Vācijas Darba fronte (Deutsche Arbeitsfront) Berlīnē. [5] Trīsdesmito gadu sākumā automašīnas bija greznība - vairums vāciešu nevarēja atļauties neko sarežģītāku par motociklu, un tikai vienam vācietim no 50 piederēja automašīna. Meklējot potenciālu jaunu tirgu, daži automašīnu ražotāji uzsāka neatkarīgus "tautas automašīnu" projektus - Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 un Hanomag 1.3L.

Pieaugošā tendence nebija topošā Béla Barényi, inovatīva autobūves inženiere, un tiek uzskatīts, ka tā jau ir izstrādājusi pamatdizainu 20. gadsimta 20. gadu vidū. Josef Ganz izstrādāja Standard Superior (reklamējot to kā "vācu Volkswagen"). Vācijā kompānija Hanomag no 1925. līdz 1928. gadam masveidā ražoja 2/10 ZS "Kommissbrot"-nelielu, lētu aizmugures dzinēja automašīnu. [6] Arī Čehoslovākijā Hansa Ledvinkas rakstītais Tatra T77, kas ir ļoti populārs automašīna Vācijas elites vidū, katrā pārskatīšanas reizē kļuva mazāka un pieejamāka. Ferdinands Porsche, pazīstams augstas klases transportlīdzekļu un sacīkšu automašīnu dizaineris, gadiem ilgi centās panākt, lai ražotājs interesējas par mazai automašīnai, kas piemērota ģimenei. Viņš 1933. gadā uzbūvēja automašīnu ar nosaukumu "Volksauto", izmantojot daudzas populāras un vairākas savas idejas, saliekot automašīnu ar gaisa dzesēšanas aizmugurējo motoru, vērpes stieņa balstiekārtu un "vaboles" formu, priekšējais dzinēja pārsegs noapaļots labākai aerodinamikai (nepieciešams, jo tam bija mazs dzinējs). [7]

1934. gadā, kad daudzi no iepriekš minētajiem projektiem vēl bija izstrādes stadijā vai ražošanas sākumposmā, iesaistījās Ādolfs Hitlers, kurš pasūtīja ražot pamatauto, kas spēj pārvadāt divus pieaugušos un trīs bērnus ar ātrumu 100 km/h (62 jūdzes stundā). Viņš gribēja automašīnu, ko katra vācu ģimene varētu atļauties. [7] "Tautas automašīna" būtu pieejama Trešā Reiha pilsoņiem, izmantojot ietaupījumu plānu 990 RM apmērā (398 ASV dolāri 1938. gada dolāros) - par neliela motocikla cenu (vidējie ienākumi ir aptuveni 32 RM nedēļā). . [9] [10]

Drīz vien kļuva skaidrs, ka privātā rūpniecība nevarēja iegādāties automašīnu tikai par 990 RM. Tādējādi Hitlers izvēlējās sponsorēt pilnīgi jaunu valstij piederošu rūpnīcu, izmantojot Ferdinanda Poršes dizainu (ar dažiem Hitlera dizaina ieteikumiem, ieskaitot dzinēju ar gaisa dzesēšanu, lai nekas nevarētu iesaldēt). Mērķis bija, lai katra vācu ģimene varētu iegādāties automašīnu, izmantojot uzkrājumu shēmu ("Funf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" -" Piecas atzīmes nedēļā jums ir jāatliek, ja vēlaties braukt ar savu automašīnu"), kurā galu galā iemaksāja aptuveni 336 000 cilvēku. [11] Tomēr projekts nebija komerciāli dzīvotspējīgs, un tikai valdības atbalsts spēja to noturēt virs ūdens. [12] [1. piezīme]

Automašīnas prototipi ar nosaukumu "KdF-Wagen" (vācu: Kraft durch Freude - "Spēks caur prieku") parādījās no 1938. gada (pirmās automašīnas tika ražotas Štutgartē). Automašīnai jau bija raksturīga apaļa forma un aizmugurē uzstādīts dzinējs ar gaisa dzesēšanu. VW automašīna bija tikai viena no daudzajām KdF programmām, kas ietvēra tādas lietas kā ekskursijas un izbraucieni. Prefikss Volki - ("Tautas") tika piemērots ne tikai automašīnām, bet arī citiem produktiem Vācijā, piemēram, radiouztvērējs "Volksempfänger". 1937. gada 28. maijā Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Uzņēmums vācu Volkswagen SIA sagatavošanai"), vai Gezuvor [13] saīsināti, to izveidoja Deutsche Arbeitsfront Berlīnē. Vairāk nekā gadu vēlāk, 1938. gada 16. septembrī, tas tika pārdēvēts par Volkswagenwerk GmbH. [14] [15]

Ervins Komenda, ilggadējais Auto Union galvenais dizaineris, Ferdinanda Poršes izlases komandas loceklis [7], izstrādāja prototipa automašīnas virsbūvi, kas bija atpazīstama šodien pazīstamā Beetle. Tā bija viena no pirmajām automašīnām, kas tika konstruēta ar vēja tuneļa palīdzību - metode, ko vācu lidmašīnu projektēšanā izmantoja kopš 20. gadu sākuma. Automašīnu konstrukcijas tika pakļautas stingriem testiem, un tika sasniegts rekordliels miljons jūdžu izmēģinājums, pirms tās tika uzskatītas par pabeigtām.

Jaunās rūpnīcas celtniecība sākās 1938. gada maijā jaunajā pilsētā "Stadt des KdF-Wagens" (pēc kara pārdēvēta par Volfsburgu), kas bija īpaši paredzēta rūpnīcas strādniekiem. [14] Līdz 1939. gada sākumam šī rūpnīca bija saražojusi tikai nedaudzas automašīnas. Neviens no tiem faktiski netika piegādāts pabeigto taupīšanas zīmogu grāmatu īpašniekam, lai gan viens 1. tipa kabriolets tika pasniegts Hitleram 1944. gada 20. aprīlī (viņa 55.) dzimšanas diena). [14]

1939–1944: kara laika ražošana un koncentrācijas nometņu darbs Rediģēt

Karš mainīja ražošanu uz militāriem transportlīdzekļiem - 82 Kübelwagen ("Bucket car") komunālais transportlīdzeklis (VW visizplatītākais kara laika modelis) un abinieki Schwimmwagen- ražots vācu spēkiem. Viens no pirmajiem ārzemniekiem, kurš vadīja Volkswagen, bija amerikāņu kara korespondents Ernijs Pīls, kurš dažas dienas pēc sabiedroto uzvaras Tunisijā 1943. gada maijā izmantoja sagūstītu Volkswagen. [16] Kā tas bija ierasts lielākajā daļā produkcijas kara laikā nacistiskajā Vācijā Volkswagen rūpnīcā tika izmantots vergu darbs, piem no Arbeitsdorfas koncentrācijas nometnes. Uzņēmums 1998. gadā atzina, ka kara laikā izmantoja 15 000 vergu. Vācu vēsturnieki lēsa, ka 80% Volkswagen kara laika darbaspēka bija vergu darbs. [ nepieciešams citāts ] Tika ziņots, ka daudzi vergi tika piegādāti no koncentrācijas nometnēm pēc rūpnīcu vadītāju pieprasījuma. 1998. gadā pārdzīvojušie iesniedza prasību tiesā par piespiedu darba restitūciju. [17] Volkswagen izveidotu brīvprātīgas restitūcijas fondu. [18]

1945–1948: Lielbritānijas armijas iejaukšanās, neskaidra nākotne Edit

Uzņēmums pēckara pastāvēšanu lielā mērā ir parādā vienam cilvēkam, kara laika britu armijas virsniekam majoram Ivanam Hērstam, REME. 1945. gada aprīlī amerikāņi sagūstīja KdF-Stadt un tās spēcīgi bombardēto rūpnīcu un pēc tam nodeva to britiem, kuru okupācijas zonā pilsēta un rūpnīca nokrita. Rūpnīcas tika pakļautas Sēdlvortā dzimušajam Hērstam, kurš tolaik bija civilā militārā gubernatora un okupācijas spēku kontrolē. Sākumā viens plāns bija to izmantot militāro transportlīdzekļu apkopei, iespējams, demontēt un nosūtīt uz Lielbritāniju. Tā kā to izmantoja militārai ražošanai (lai gan tas nebija KdF-Wagens) un Hērsta vārdiem sakot, tas bija "politisks dzīvnieks", nevis komerciāls uzņēmums. nepieciešams citāts ] - tehniski padarot to atbildīgu par iznīcināšanu saskaņā ar Potsdamas vienošanās noteikumiem - aprīkojumu varēja glābt kā kara atlīdzību. [ nepieciešams citāts ] Sabiedroto demontāžas politika mainījās 1946. gada beigās līdz 1947. gada vidum, lai gan smago rūpniecību turpināja demontēt līdz 1951. gadam. [ nepieciešams citāts ]

Viena no rūpnīcas kara laika automašīnām "KdF-Wagen" tika nogādāta rūpnīcā remontam un tur pamesta. Hērsts lika to pārkrāsot zaļā krāsā un demonstrēja to Lielbritānijas armijas štābam. Trūkstot vieglajam transportam, 1945. gada septembrī Lielbritānijas armija tika pierunāta veikt svarīgu pasūtījumu 20 000 automašīnām. Tomēr ražošanas iekārtas bija ievērojami traucētas, rūpnīcā un tās apkārtnē bija bēgļu krīze, un dažas detaļas (piemēram, karburatori) nebija pieejamas. Ar pārsteidzošu cilvēcību un lielu inženierzinātņu un vadības atjautību Hērsts un viņa palīgs vācu valodā Heinrihs Nordhofs (kurš pēc Vācijas militārās valdības darbības beigām turpināja vadīt Volfsburgas objektu) palīdzēja stabilizēt akūto sociālo situāciju, vienlaikus atjaunojot ražošanu. Hērsts, piemēram, izmantoja savu smalko inženierijas pieredzi, lai organizētu karburatoru ražošanu, un sākotnējie ražotāji faktiski tika “pazuduši” padomju zonā. [19] Pirmie daži simti automašīnu nonāca okupācijas spēku personāla un Vācijas pasta nodaļas personālā. Dažiem britu dienesta darbiniekiem bija atļauts nogādāt vaboles atpakaļ uz Apvienoto Karalisti, kad tās tika demobilizētas. [20] [ vajadzīgs labāks avots ]

1986. gadā Hērsts paskaidroja, kā parasti tika pārprasts, ka viņš vadījis Volfsburgu kā Lielbritānijas armijas majors. Viņš saka, ka sakautie vācu darbinieki sākotnēji bija dusmīgi un nereaģēja, jo tos bija noteicis daudzu gadu nacisms, un viņi dažreiz nereaģēja uz pavēlēm. Pēc Nordhofa ieteikuma viņš nosūtīja atpakaļ uz Angliju pēc sava virsnieka formas tērpa un no šī brīža viņam nebija nekādu grūtību izpildīt viņa norādījumus. Hērstu var redzēt nofotografētu Volfsburgā viņa formastērpā, lai gan patiesībā viņš tobrīd nebija karavīrs, bet gan militāras valdības civilpersona. “Majora” titulu dažreiz pieklājīgi izmantoja kāds, kurš bija atstājis armiju, bet Hērsts izvēlējās šo titulu neizmantot. [ nepieciešams citāts ]

Pēckara industriālie plāni Vācijai paredzēja noteikumus, kas noteica, kuras nozares Vācijai bija atļauts saglabāt. Šie noteikumi nosaka, ka Vācijas automobiļu ražošana nedrīkst pārsniegt 10% no 1936. gada automašīnu ražošanas. [21] Līdz 1946. gadam rūpnīca saražoja 1000 automašīnas mēnesī - tas ir ievērojams sasniegums, ņemot vērā, ka tā joprojām ir nolietota. Jumta un logu bojājumu dēļ ražošana bija jāpārtrauc lietus laikā, un uzņēmumam bija jāapmainās ar jauniem transportlīdzekļiem tērauda ražošanai. [22]

Automašīna un tās pilsēta nomainīja Otrā pasaules kara laika nosaukumus uz attiecīgi "Volkswagen" un "Wolfsburg", un ražošana pieauga. Joprojām nebija skaidrs, kas notiks ar rūpnīcu. Tas tika piedāvāts Amerikas, Austrālijas, Lielbritānijas un Francijas automobiļu rūpniecības pārstāvjiem. Slaveni, visi to noraidīja. Pēc rūpnīcas pārbaudes britu Rootes grupas vadītājs sers Viljams Rootes sacīja Hērstam, ka divu gadu laikā projekts neizdosies un ka automašīna ". Ir diezgan nepievilcīga vidusmēra automašīnu pircējam, ir pārāk neglīta un pārāk trokšņaina. Ja tu domā, ka šajā vietā būvēsi automašīnas, tu esi asiņains muļķis, jaunais vīrietis. " [ nepieciešams citāts ] Oficiālajā ziņojumā teikts: "Automašīnas komerciāla būvēšana būtu pilnīgi neekonomisks uzņēmums." [23] Ironiskā likteņa pavērsienā Volkswagen astoņdesmitajos gados Argentīnā izgatavoja Rootes's Hillman Avenger vietēji uzbūvētu versiju, ilgi pēc tam, kad Rootes bija bankrotējis Chrysler rokās 1978. gadā - Beetle pārdzīvoja Atriebēju par vairāk nekā 30 gadiem.

Ford pārstāvji bija tikpat kritiski. 1948. gada martā briti bez maksas piedāvāja kompāniju Volkswagen kompānijai Ford. Henrijs Fords II, Edsela Forda dēls, devās diskusijās uz Rietumvāciju. Klāt bija arī Heincs Nordhofs, kā arī Ford valdes priekšsēdētājs Ernests Brīhs. Henrijs Fords II paskatījās uz Briču, lai uzzinātu savu viedokli, un Brihs sacīja: "Forda kungs, es nedomāju, ka tas, ko mums šeit piedāvā, ir sasodīti vērts!" [24] Ford nodeva piedāvājumu, atstājot Volkswagen, lai tas atjaunotos Nordhoff vadībā. [ nepieciešams citāts ]

1948–1961: Rietumvācijas pēckara ikona Rediģēt

Kopš 1948. gada Volkswagen kļuva par nozīmīgu Rietumvācijas reģenerācijas elementu simboliski un ekonomiski. [ saskaņā ar kuru? ] Heinrihs Nordhofs (1899–1968), bijušais Opel vecākais vadītājs, kurš 30. un 40. gados bija pārraudzījis civilo un militāro transportlīdzekļu ražošanu, tika pieņemts darbā rūpnīcas vadīšanai 1948. gadā. 1949. gadā majors Hērsts atstāja uzņēmumu- tagad atkal izveidota kā trests, ko kontrolē Rietumvācijas valdība un Lejassaksijas pavalsts valdība. Sedans "Beetle" jeb "tautas automašīna" Volkswagen ir 1. tips. Papildus Volkswagen 2. tipa komerctransporta (furgons, pikaps un kemperis) un sporta automašīnas VW Karmann Ghia ieviešanai Nordhoff turpināja viena modeļa politika līdz īsi pirms viņa nāves 1968. gadā.

Volkswagen pirmoreiz tika izstādīti un pārdoti ASV 1949. gadā, bet pirmajā gadā Amerikā tika pārdotas tikai divas automašīnas. Ienākot ASV tirgū, VW tika īsi pārdots kā Uzvaras vagons. Amerikas Volkswagen tika izveidots 1955. gada aprīlī, lai standartizētu pārdošanu un servisu ASV. Gadu gaitā dramatiski pieauga 1. tipa Volkswagen Beetle ražošana, un kopējais apjoms sasniedza vienu miljonu 1955. gadā.

Lielbritānijas pirmais oficiālais Volkswagen importētājs Colborne Garage of Ripley, Surrey, sāka ar detaļām modeļiem, ko mājās atveda karavīri, kas atgriežas no Vācijas. [20]

Canadian Motors, Limited 1952. gada 10. jūlijā atveda Kanādā pirmo Volkswagen sūtījumu (piegādes pasūtījums 143075) [ nepieciešams citāts ]. Pasūtījumā bija 12 transportlīdzekļi, (3) modelis 11C, melnā, zaļā un smilšu krāsā (3) 11GS, kastaņbrūns un divi debeszils zili, (2) 24A-M51 sarkans, (1) 21A zils, (1) 23A zilā krāsā, (1) 22A bēša krāsa un viena ātrās palīdzības mašīna [ nepieciešams citāts ]. Volkswagen pirmo reizi Kanādā bija redzami Kanādas nacionālajā izstādē 1952. gada augustā un tika uzņemti ar entuziasmu. (Vismaz viens no šī pasūtījuma 2. tipa autobusiem joprojām pastāv un pašlaik tiek atjaunots Francijā) [ nepieciešams citāts ]. Pirmais sūtījums automašīnai Volkswagen Canada Toronto nonāca 1952. gada decembra sākumā. (Vismaz viens 1. tipa veids no šī pirmā sūtījuma joprojām pastāv, un tas tika organizēts valsts mēroga tūrē Volkswagen Canada 60. biznesa gadu 2012. gadā) [ nepieciešams citāts ] .

Līdz 1955. gadam pārdošanas apjomi bija tādi, kas attaisnoja Volkswagen rūpnīcas celtniecību 32 hektāru (13 ha) platībā Skarboro Zelta jūdzē. Šim nolūkam 1957. gadā tika uzbūvēta 60 000 kvadrātpēdu (5600 m 2) ēka ar administrāciju, izstāžu zālēm, servisu, remontu un detaļām, un tajā tika glabāta 4 000 000 ASV dolāru. nepieciešams citāts ] .

1959. gadā VW sāka ražošanu rūpnīcā netālu no Sanpaulu Brazīlijā. [25] Volkswagen do Brasil tika apsūdzēts par spiegošanu pēc strādniekiem militārās diktatūras laikā 1970. gados un policijas informēšanu par opozīcijas darbībām. 1976. gadā notika masveida aresti un daži VW darbinieki tika spīdzināti. 1979. gadā Brazīlijas VW darbinieki devās uz Volfsburgu, lai personīgi informētu izpilddirektoru. 2015. gadā aktīvisti un bijušie VW darbinieki Brazīlijā publiski uzstājās, apsūdzot uzņēmuma klusēšanu par tās darbinieku vajāšanu. 2016. gada rudenī VW pasūtīja ekspertu pārskatu par situāciju 2017. gada beigās. [26]

1960. gada 22. augustā Volkswagenwerk GmbH tika pārdēvēta par Volkswagenwerk AG. Pārdošanas apjomi pieauga visu pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados, sasniedzot maksimumu desmitgades beigās, daļēji pateicoties Ņujorkas reklāmas aģentūras Doyle slavenajām reklāmas kampaņām Dane Bernbach. [ nepieciešams citāts ] Mākslas direktora Helmuta Krones un tekstu autoru Džuliāna Kēniga un Boba Levinsona vadībā Volkswagen reklāmas kļuva par [ kad? ] tikpat populārs kā automašīna, izmantojot asus izkārtojumus un asprātīgu kopiju, lai pievilinātu jaunākos, izsmalcinātos patērētājus, ar kuriem automašīna kļuva saistīta. [ nepieciešams citāts ] Lai gan tas bija gandrīz vispārēji pazīstams kā Beetle (vai Bug), ražotājs to nekad nav oficiāli marķējis kā tādu, tā vietā to sauc par 1. tipu. [27]

Lai gan automašīna kļuva novecojusi, pagājušā gadsimta sešdesmitajos un septiņdesmito gadu sākumā amerikāņu eksports, novatoriskā reklāma un aizvien pieaugošā uzticamības reputācija palīdzēja ražošanas rādītājiem pārsniegt iepriekšējā rekordista-Ford Model T.-līmeni. 1972. gada 17. februārī Pārdots 15 007 034 vabole. Volkswagen tagad varētu pretendēt uz pasaules ražošanas rekordu attiecībā uz visvairāk ražoto vienas markas automašīnu vēsturē. Līdz 1973. gadam kopējā produkcija bija vairāk nekā 16 miljoni.

Par godu Ford Model T rekordlielajai pārdošanas atzīmei un uzvarām Meksikas Baja 1000 sacīkstēs no 1967. līdz 1971. gadam Volkswagen izlaida savu pirmo ierobežotā tirāža Beetle. Tas tika tirgots ASV kā "Baja Champion SE" [28] un "Marathon" Superbeetle - pārējā pasaulē. Tajā bija unikāla "Marathon Blau" metāliski zila krāsa, tērauda presēti 10 spieķu 15 collu (38 cm) magnija sakausējuma diski, piemiņas metāla plāksne, kas uzstādīta uz cimdu nodalījuma, un autentiskuma sertifikāts, kas uzrādīts sākotnējam pircējam. Šim ierobežotā tirāža Superbeetle tirgotāja uzstādītajās opcijās bija šādas: baltas svītras, kas stiepjas paneļa garumā, īpaša pārslēga poga, bufera pārsegumi, konusveida izplūdes uzgaļi, viltoti valriekstu ieliktņi informācijas panelī (aiz stūres rata un cimdu nodalījuma pārsegs), kā arī Bosch miglas lukturi, kas uzstādīti uz priekšējā bufera. [ nepieciešams citāts ]

1961–1973: Beetle to Golf Edit

1961. gada 1. tipa vabolim bija 36 ZS 1200 kubikcentimetru četru cilindru gaisa dzesēšanas plakano četru pretēju OHV dzinējs, kas izgatavots no alumīnija sakausējuma bloka un galvām. Līdz 1966. gadam 1. tips tika piegādāts ar 1300 dzinēju. Līdz 1967. gadam 1. tipam bija 1500 dzinējs, bet 1970. gadā-1600. Ar gaisu dzesējams dzinējs zaudēja labvēlību Amerikas Savienoto Valstu tirgū, parādoties bezsvina benzīnam un smogam. Šie dzinēji ar gaisa dzesēšanu parasti tika pielāgoti tā, lai tie būtu bagāti ar degvielu, lai kontrolētu motora pārkaršanu, un tas izraisīja pārmērīgu oglekļa monoksīda emisiju. VW ražošanas iekārtas galu galā tika pārvietotas uz Meksiku, kur transportlīdzekļu emisijas netika regulētas. Vaboles bija populāras ASV rietumu piekrastē, kur ierobežotās jaudas salona apkure bija mazāk neērta. Vaboles ASV rietumkrastā tika popularizētas kā pludmales bagiji un kāpu bagiji.

VW paplašināja savu produktu līniju 1961. gadā, ieviešot četrus 3. tipa modeļus (Karmann Ghia, Notchback, Fastback un Variant), pamatojoties uz jaunajiem 3. tipa mehāniskiem pamatiem. Nosaukums 'Squareback' ASV tika izmantots variantam.

1969. gadā tika ieviesti lielāki 4. tipa (411 un 412) modeļi. Tie būtiski atšķīrās no iepriekšējiem transportlīdzekļiem, jo ​​tika ieviesta ievērojama monocoque/unibody konstrukcija, pilnībā automātiska pārnesumkārba, elektroniska degvielas iesmidzināšana un izturīgāka spēka iekārta.

1964. gadā Volkswagen iegādājās Auto Union, bet 1969. gadā - NSU Motorenwerke AG (NSU). Bijušajam uzņēmumam piederēja vēsturiskais Audi zīmols, kas bija pazudis pēc Otrā pasaules kara. Galu galā VW apvienoja Auto Union un NSU, lai izveidotu modernu Audi uzņēmumu, un turpinātu to attīstīt kā savu luksusa transportlīdzekļu marķējumu. Auto Union un NSU iegāde bija izšķirošs punkts Volkswagen vēsturē, jo abi uzņēmumi sniedza tehnoloģiskās zināšanas, kas izrādījās nepieciešamas, lai VW varētu izdzīvot, kad samazinājās pieprasījums pēc tā modeļiem ar gaisa dzesēšanu.

1971. gadā Volkswagen papildināja "Super Beetle" [29] (Type 131). Tips 131 no standarta Beetle atšķīrās ar MacPherson balstiekārtas priekšējās balstiekārtas izmantošanu parasto vērpes stieņu vietā. Super Beetle bija aprīkots ar jaunu kapuci, polsterētu domuzīmi un izliektu vējstiklu (no 1973. gada modeļa uz augšu). Stūres un zobratu stūres mehānisms aizstāja recirkulējošos lodveida stūres mehānismus 1975. gada un jaunākā modeļa gadā. Automašīnas priekšpuse tika izstiepta par 2 collām (51 mm), lai rezerves riepa varētu nolikt līdz galam, un šo divu funkciju kombinācija palielināja izmantojamo priekšējās bagāžas telpu.

1973. gadā Volkswagen ieviesa militāro tēmu Type 181 jeb Eiropā "Trekker", Amerikā "Thing", atgādinot kara laika tipu 82. Militārā versija tika ražota NATO laikmeta Vācijas armijai 1970. gada aukstā kara gados. ASV Thing versija tika pārdota tikai divus gadus - 1973. un 1974. gadā.

Līdz 1972. gada beigām Volkswagen bija nolēmis atcelt gandrīz pabeigto tip 266, projektu vidēja dzinēja automašīnai, kas aizstās Beetle, un koncentrēties uz automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un ūdens dzesēšanu. Rūdolfs Leidings, nesen kļuvis par Volkswagen vadītāju, minēja trokšņa, karstuma un apkalpošanas problēmas, kas saistītas ar dzinēja vidējo izkārtojumu, kā arī grūtības to padarīt par universālu. [30]

Līdz 1973. gadam Volkswagen bija nonācis nopietnās nepatikšanās. [31] 3. un 4. tipa modeļi tika pārdoti daudz mazākā skaitā nekā Beetle, un NSU bāzes K70 arī neizdevās pārdot. Vaboļu pārdošanas apjomi bija sākuši strauji samazināties Eiropas un Ziemeļamerikas tirgos. Uzņēmums zināja, ka Beetle ražošana ir jāpārtrauc, taču saskārās ar mīklu, kā to aizstāt. VW īpašumtiesības uz Audi/Auto Union izrādījās izdevīgas. Tās pieredze priekšējo riteņu piedziņas un ūdens dzesēšanas dzinēju jomā palīdzētu Volkswagen ražot uzticamu Beetle pēcteci. Audi ietekme pavēra ceļu šai jaunajai Volkswagen paaudzei: Passat, Scirocco, Golf un Polo.

Pirmais sērijā bija Volkswagen Passat (Dasher ASV), kas tika ieviests 1973. gadā, Audi 80 ātrā versija, izmantojot daudzas identiskas virsbūves un mehāniskās detaļas. Universāla/vagona versijas bija pieejamas daudzos tirgos. Eiropā daudzus gadus tirgus daļā dominēja īpašumu/vagonu versija.

1974. gada pavasarī sekoja Scirocco. Kupejas dizainu veidoja Džordžeto Džiudžaro. Pamatojoties uz vēl neizlaistā Golf platformu, tas tika uzbūvēts Karmanā, Volkswagen jaudas ierobežojumu dēļ.

Galvenais modelis parādījās kā Volkswagen Golf 1974. gadā, ASV un Kanādā tika pārdots kā trusis 1. paaudzei (1975–1985) un 5. paaudzei (2006–2009). Tās leņķisko stilu izstrādāja itālis Giorgetto Giugiaro. Tā dizains sekoja tendencēm maziem ģimenes automobiļiem, ko noteica 1959. gada Mini-Golf priekšpusē bija šķērsām uzstādīts, ar ūdeni dzesēts dzinējs, kas dzina priekšējos riteņus, un tam bija hečbeks-formāts, kas kopš tā laika dominē tirgus segmentā. Vaboles ražošana Volfsburgā beidzās pēc Golf iepazīstināšanas. Tas turpinājās mazākā skaitā citās Vācijas rūpnīcās (Hannoverē un Emdenē) līdz 1978. gadam, bet galvenā ražošana pārcēlās uz Brazīliju un Meksiku.

1975. gadā sekoja Volkswagen Polo. Tas bija atkārtoti marķēts Audi 50, kura darbība drīz tika pārtraukta 1978. gadā. Polo kļuva par Volkswagen Derby bāzi, kas tika ieviesta 1977. gadā. Derbijs visiem nolūkiem bija Polo trīs kārbu dizains. Pēc otrās modeļu paaudzes Derby darbība tika pārtraukta 1985. gadā, lai gan virsbūves stils polo klasikas/polo salona formā turpinājās līdz 1991. gadam.

Passat, Scirocco, Golf un Polo bija kopīgas daudzas raksturu raksturojošas iezīmes, kā arī detaļas un dzinēji. Viņi veidoja pamatu Volkswagen apgriezieniem.

1974–1990: Produktu līnijas paplašināšana Rediģēt

Kamēr Volkswagen automašīnu klāsts drīz kļuva līdzīgs citu Eiropas lielo automobiļu ražotāju automobiļu klāstam, Golf kopš tā ieviešanas ir bijis Volkswagen sastāva galvenais balsts, [ kad? ] un mehānisko pamatu vairākām citām uzņēmuma automašīnām. Ir bijušas astoņas Volkswagen Golf paaudzes, no kurām pirmā tika ražota no 1974. gada vasaras līdz 1983. gada rudenim (pārdota kā trusis ASV un Kanādā un kā Caribe Latīņamerikā). Tā šasija radīja arī Volkswagen Scirocco sporta kupeju, Volkswagen Jetta sedanu/sedanu, Volkswagen Golf Cabriolet kabrioletu un Volkswagen Caddy pikapu. Truša ražošana Ziemeļamerikā tika uzsākta Volkswagen Westmorelandas montāžas rūpnīcā netālu no Ņūstantonas, Pensilvānijas štatā, 1978. gadā. Tas tiks ražots ASV kā trusis līdz 1984. gada pavasarim. nepieciešams citāts ] Otrās paaudzes Golf hečbeks/Jetta sedans tika palaists no 1983. gada oktobra līdz 1991. gada rudenim, un Vestmorelendas asamblejā ražotā Ziemeļamerikas versija tika pārdota 1985. gada modeļa sākumā. Pirmās paaudzes Golf ražošanas skaits Dienvidāfrikā turpināja pieaugt katru gadu kā Citi Golf, tikai nedaudz mainot interjeru, motoru un šasiju, izmantojot instrumentus, kas pārvietoti no New Stanton, Pennsylvania rūpnīcas, kad šī vieta sāka būvēt otrās paaudzes automašīna. [ nepieciešams citāts ]

Astoņdesmitajos gados Volkswagen pārdošanas apjomi ASV un Kanādā krasi samazinājās, neskatoties uz tādu modeļu kā Golf panākumiem citur. Pārdošanas apjomi ASV 1980. gadā bija 293 595, bet līdz 1984. gadam tie samazinājās līdz 177 709. [32] Otrās paaudzes Golf, GTI un Jetta modeļu ieviešana Volkswagen īslaicīgi palīdzēja Ziemeļamerikā. Motor Trend nosauca GTI par 1985. gada labāko automašīnu, un Volkswagen pakāpās J.D. Power pircēju apmierinātības reitingā līdz astotajai vietai 1985. gadā, salīdzinot ar 22. vietu gadu iepriekš. [33] VW Amerikas pārdošanas apjomi 1985. un 1986. gadā sasniedza 200 000, pirms atsāka samazināties, salīdzinot ar desmitgades sākumu. Priekšsēdētājs Karls Hāns nolēma paplašināt uzņēmuma darbību citur (galvenokārt jaunattīstības valstīs), un 1988. gada 14. jūlijā Pensilvānijas štata Ņūstantonas rūpnīca tika slēgta. [34] Tikmēr četrus gadus pēc sadarbības līguma parakstīšanas ar spāņu automobiļu ražotāju SEAT 1982. gadā, Hāns paplašināja uzņēmumu, līdz 1986. gada beigām iegādājoties SEAT vairākuma līdz 75%, ko VW iegādājās tieši 1990. gadā. [35] 1985. gada 4. jūlijā, Volkswagenwerk AG tika pārdēvēta par Volkswagen AG.

Volkswagen ienāca supermini tirgū 1975. gadā ar Volkswagen Polo-stilīgu un ietilpīgu trīsdurvju hečbeku, ko izstrādājis Bertone. Tas bija spēcīgs pārdevējs Rietumvācijā un lielākajā daļā pārējās Rietumeiropas, būdams viens no pirmajiem ārzemju mazajiem automobiļiem, kas izrādījās populārs Lielbritānijā. Tas sākās 1974. gadā kā Audi 50, kas bija pieejams tikai noteiktos tirgos un bija mazāk populārs. Polo ienāca tirgus sektorā, kurā jau dominēja Fiat 127 un Renault 5, un kurā drīzumā ietilps arī Austin Metro un Ford Fiesta. [ nepieciešams citāts ]

1981. gadā otrās paaudzes Polo tika laists klajā kā hečbeks (līdzīgs mazam universāla auto). 1983. gadā klāsts tika paplašināts, ieviešot kupeju (līdzīgu parastajam hečbekam) un klasisko (2 durvju salons). [36] Polo praktiskums, neskatoties uz piecu durvju versijas trūkumu, palīdzēja nodrošināt vēl spēcīgāku pārdošanu nekā tā priekšgājējs. Tas turpināja labi pārdoties arī pēc pārvērtībām 1990. gadā, beidzot 1994. gadā to aizstājot ar pilnīgi jaunu versiju. [37] 1981. gadā ieradās arī lielāka Passat otrā paaudze un Volkswagen Scirocco kupejas otrā paaudze.

1983. gadā tika laists tirgū MK2 Golf. 1988. gada sākumā trešās paaudzes Passat bija nākamais lielais automašīnu laišanas klajā, un Volkswagen neražoja šī Passat hečbeka versiju, neskatoties uz hečbeka virsbūves stila popularitātes pieaugumu visā Eiropā. [ nepieciešams citāts ] Tikko pēc B3 Passat laišanas klajā Volkswagen izlaida Corrado, kas ir līdzīgs Scirocco, lai gan Scirocco palika ražošanā līdz 1992. gadam, trešā Scirocco paaudze tika ražota 2008. – 17. [38]

1991–1999 Red

1991. gadā Volkswagen laida klajā trešās paaudzes Golf, kas 1992. gadā tika atzīts par Eiropas gada automašīnu. Golf Mk3 un Jetta Mk3 ieradās Ziemeļamerikā 1993. gadā. Sedana Golf versijai Eiropā tika piešķirta emblēma Vento, bet tā palika Jetta Savienotās Valstis. Scirocco un vēlākais Corrado abi bija golfa kupejas.

1994. gadā Volkswagen atklāja J Mays izstrādāto Concept One, kas ir "retro" tēmas konceptauto ar līdzību oriģinālajai Beetle, kuras pamatā ir Polo platforma. Sakarā ar pozitīvu reakciju uz koncepciju, sērijveida versija tika izstrādāta kā New Beetle, pamatojoties uz Golf lielāku platformu. [39]

1995. gadā Eiropā tika laists tirgū Sharan, kas ir kopuzņēmuma ar Ford rezultāts, kā rezultātā tika izveidoti Ford Galaxy un SEAT Alhambra. [40]

Uzņēmuma modeļu klāsta attīstība tika turpināta ar Golf Mk4, kas tika ieviests 1997. gada beigās (Ziemeļamerika 1999. gadā), un tā šasija radīja daudzas citas Volkswagen grupas automašīnas Volkswagen Bora (sedans, kas pazīstams kā Jetta ASV), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT un Škoda Octavia. Citi galvenie modeļi desmitgades laikā ietver Polo, mazāku automašīnu nekā Golf un lielāku Passat segmentam virs Golf.

1998. gadā uzņēmums laida klajā jauno pilsētas automašīnu Lupo. 1999. gadā viņi paziņoja par pirmo "3 litru" automašīnu, vieglu "Lupo" versiju, kas varētu nobraukt 100 km ar tikai 3 litriem dīzeļdegvielas, padarot to par pasaulē degvielas patēriņa ziņā efektīvāko automašīnu. [41]

2000–2016: tālāka paplašināšana Rediģēt

Volkswagen sāka ieviest virkni jaunu modeļu pēc tam, kad 2002. gadā par Volkswagen grupas izpilddirektoru (atbildīgs par visiem grupas zīmoliem) kļuva Bernds Pišetšrīders. 2002. gadā tika laista klajā sestās paaudzes VW Golf, kas 2009. gadā kļuva par Opel/Vauxhall Insignia otro vietu. Gada auto, un ir radinājis vairākus brālēnus: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia un Audi A3 hečbeka modeļus, kā arī jaunu mini-MPV-SEAT Altea. GTI, Golf "karstās lūkas" veiktspējas versija, lepojas ar 2,0 litru tiešās iesmidzināšanas motoru ar straumētu iesmidzināšanu (FSI) ar turbokompresoru. VW atkal sāka tirgot Golf ar truša nosaukumu ASV un Kanādā 2006.

Sestās paaudzes Passat un piektās paaudzes Jetta debitēja 2005. gadā, un Volkswagen paziņoja par plāniem turpināt paplašināt savu sortimentu, līdz 2008. gadam atgriežot Scirocco. Citi Volfganga Bernharda (Volkswagen zīmola izpilddirektors) "produktu aizskarošie" modeļi ietver Tiguan vidēja izmēra apvidus auto 2008. gadā un Passat Coupé. 2006. gada novembrī Bernds Pišetšrīders paziņoja par atkāpšanos no Volkswagen grupas izpilddirektora amata, un 2007. gada sākumā viņa vietā stājās Audi pasaules izpilddirektors Martins Vinterkorns.

2005. gadā Volkswagen saglabāja 224 195 pārdošanas apjomus Ziemeļamerikā. 2006. gada fiskālais temps turpinājās, jo Volkswagen Ziemeļamerikas pārdošanas apjoms šajā gadā bija 235 140 transportlīdzekļu, kas ir par 4,9 procentiem vairāk nekā 2005. gadā, neraugoties uz vietējā Ziemeļamerikas ražotāja pārdošanas apjomu kritumu. Līdz ar jaunu modeļu ieviešanu lielas pārmaiņas piedzīvoja arī Volkswagen transportlīdzekļu ražošanas vieta. 2007. gada Eos, cietā seguma kabriolets, tiek ražots jaunā rūpnīcā Portugālē. Visi golfi/truši un GTI no 2006. gada tiek ražoti Volfsburgā, Vācijā, nevis Pueblā, Meksikā, kur no 1989. līdz 1998. gadam tika ražoti Ziemeļamerikas tirgum paredzētie golfi un GTI, kā arī Brazīlijas rūpnīcā Kuritibā, kur tika izmantoti golfi un GTI. ražots no 1999. līdz 2006. gadam (Jetta galvenokārt tiek ražots Meksikā kopš 1989. gada). Volkswagen arī pārveido automobiļu montāžas rūpnīcu Beļģijā. Automobiļu kritiķi uzreiz pamanīja jaunos modeļus un ieguldījumus ražošanas uzlabojumos. Labākās atsauksmes par Volkswagen jaunākajām automašīnām ietver GTI nosaukumu Patērētāju ziņojumi kā augstākā sporta automašīna zem 25 000 USD, viena no Automašīna un šoferis žurnāla "10 labākie" 2007. Automašīna Žurnāla 2007. gada Gada auto, kā arī 2008. gads Motora tendence salīdzinājums, ierindojot vidējās klases Passat savā klasē pirmajā vietā.

Volkswagen sadarbojās ar Daimler AG un citiem uzņēmumiem, lai tirgotu BlueTec tīrā dīzeļdegvielas tehnoloģiju Mercedes-Benz, Volkswagen un citu uzņēmumu un zīmolu automašīnām un kravas automašīnām. Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūras sniegto informāciju četrus no desmit visvairāk degvielu taupošajiem transportlīdzekļiem, kas pieejami ASV, darbina Volkswagen dīzeļdzinēji. [42] Volkswagen ir piedāvājis vairākus savus transportlīdzekļus ar TDI (tiešās iesmidzināšanas ar turbokompresoru) dzinēju, kas vairākiem modeļiem nodrošina klasē vadošo degvielas ekonomiju. Tie bija trīsvirzienu neizšķirts 8. vietā (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) un devītajā vietā-TDI Jetta Wagon. Turklāt visus Volkswagen TDI dīzeļdzinējus, kas ražoti no 1996. līdz 2006. gadam, var darbināt ar 100% biodīzeļdegvielu. [ nepieciešams citāts ] Tomēr 2007. gada modeļa gadā stingrie ASV valdības noteikumi par emisijām bija piespieduši Volkswagen atlaist lielāko daļu dīzeļdzinēju no ASV dzinēju klāsta, bet jauna ASV modeļiem atbilstoša dīzeļdzinēju sērija, sākot ar Model, atgriezās Amerikas tirgū 2009. gads. Šie tīrā dīzeļdzinēji pēc 2009. gada darbojas tikai ar 5% (B5) biodīzeļdegvielu, lai saglabātu Volkswagen garantiju. Volkswagen ilgi pretojās SUV iekļaušanai savā klāstā, taču piekāpās ar Touareg ieviešanu, kas tapis sadarbībā ar Porsche, kamēr viņi strādāja pie Porsche Cayenne un vēlāk Audi Q7. Lai gan Touareg ir atzīts par smalki vadāmu transportlīdzekli, tas labākajā gadījumā ir bijis pieticīgs pārdevējs, un auto recenzenti to ir kritizējuši par trešās rindas sēdekļa neesamību, salīdzinoši slikto degvielas ekonomiju un lielo transportlīdzekļa masu. Volkswagen uzstādīja plānus no 2006. gada Ženēvas autoizstādē iepazīstinātā konceptautomobiļa "Concept A" pievienot kompaktu apvidus automašīnu ar stila ietekmi, un 2006. gada 20. jūlijā Volkswagen paziņoja, ka jaunais transportlīdzeklis saucas Tiguan.

Kopš T4 darbības pārtraukšanas 2003. gadā un lēmuma neeksportēt T5 uz ASV, Volkswagen, nejauši, trūka furgona Ziemeļamerikas sastāvam. Lai to labotu, 2008. gadā Volkswagen laida klajā automašīnu Volkswagen Routan, kas izgatavota ar nozīmīti Dodge Grand Caravan Amerikas un Kanādas tirgum.

2006. gada septembrī Volkswagen sāka piedāvāt City Golf un City Jetta tikai Kanādas tirgum. Abi modeļi sākotnēji bija Mk4 Golf un Jetta, bet vēlāk tika aizstāti ar Golf Mk4 un Bora Brazīlijas versijām. Volkswagen šādu modeļu ieviešana tiek uzskatīta par apakškompakta tirgus pārbaudi, un, ja tas izdosies, tas varētu būt plaukstoša Volkswagen kompakta tirgus sākums.

2011. gada maijā Volkswagen pabeidza Chattanooga montāžu Chattanooga, Tenesī. Čatanūgas montāžas rūpnīca iezīmēja VW pirmo rūpnīcu kopš rūpnīcas slēgšanas Ņūstantonā. Iekārta ir ražojusi Volkswagen automašīnas un apvidus automobiļus, kas īpaši izstrādāti Ziemeļamerikas tirgiem, sākot ar Passat B7 2011. gadā. Uzņēmums nesen paziņoja par plāniem turpināt paplašināties, ieguldot 900 miljonus ASV dolāru, lai rūpnīcai pievienotu platību. [43]

2013. gadā VW XL1 sāka ražot ierobežotu sēriju. XL1 ir viegls un degvielu taupošs divu cilvēku transportlīdzeklis (tikai 795 kg).

Lielā crossover SUV Volkswagen Atlas ražošana tika uzsākta 2016. gada beigās, un tā mērķis bija palīdzēt izbeigt Volkswagen vairāku gadu zaudējumus ASV, kas ir pasaulē otrais lielākais automobiļu tirgus. [44] [45] 2016. gada 14. septembrī Volkswagen paziņoja par savu sadarbību ar trim Izraēlas kiberdrošības ekspertiem, lai izveidotu jaunu uzņēmumu Cymotive, kas veltīts automobiļu drošībai. [46]

2017. gads - pašreiz: koncentrējieties uz elektriskajiem transportlīdzekļiem Rediģēt

2017. gadā Volkswagen paziņoja par plāniem lielu uzmanību pievērst elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV), ar mērķi līdz 2025. gadam laist tirgū vismaz 30 EV modeļus un iegūt 20 līdz 25 procentus no kopējā ikgadējā pārdošanas apjoma (2–3 miljoni). ) sastāv no EV. [47] Septembrī Volkswagen izpilddirektors Matiass Millers paziņoja, ka uzņēmuma mērķis ir līdz 2030. gadam iegūt visu savu transportlīdzekļu modeļu elektriskās versijas par 20 miljardiem eiro, bet par 50 miljardiem eiro, iegādājoties baterijas. [48]

Volkswagen atgriezās autosportā 2018. gadā, atklājot savu pilnībā elektrisko I.D. R. Pikes Peak starptautiskajā kalnā kāpienā Romēns Dumas uzstādīja visu laiku trases rekordu-nepilnas astoņas minūtes, braucot ar I.D. R. [49]

2018. gada septembrī Volkswagen paziņoja, ka 2019. gadā pārtrauks Beetle (A5) ražošanu. [50] Arī 2018. gada septembrī Volkswagen paziņoja par savu investīciju 100 miljonu ASV dolāru apmērā Silīcija ielejā bāzētā cietvielu akumulatoru starta uzņēmumā QuantumScape, kļūstot par jaunuzņēmuma lielāko automobiļu ieguldītājs un pārstāvības iegūšana valdē. [51]

2019. gada februārī Volkswagen paziņoja, ka Ķīnā laidīs klajā sākuma līmeņa zīmolu Jetta, kas paredzēts jauniem pircējiem. 2019. gada jūlijā tika paziņoti trīs modeļi-sedans un divi apvidus auto [52], no kuriem visi trīs tiks ražoti Ķīnā kā daļa no Volkswagen kopuzņēmuma ar FAW. [53]

2019. gada septembrī Frankfurtes autoizstādē Volkswagen oficiāli iepazīstināja ar atjauninātu logotipu (plānāku, divdimensiju iepriekšējā logotipa versiju) un jaunu skaņas zīmolu, kas tiks pievienots jaunizveidotajam elektriskajam transportlīdzeklim ID.3. Volkswagen norādīja, ka ID.3 nozīmē uzņēmuma "jaunas ēras" sākumu. [54]

2019. gada septembrī Volkswagen arī paziņoja par programmu, kas ļauj pārveidot vecos Beetle modeļus, lai tie darbotos ar elektroenerģiju. Elektromotoru un akumulatoru atjauninājumi tiks veikti sadarbībā ar Vācijas uzņēmumu eClassics. [55] Modernizēšanai izmantotās elektriskās sastāvdaļas tiks balstītas uz e-up atrodamajām! modelis.

2020. gada novembrī Volkswagen paziņoja, ka, cenšoties palikt pasaulē lielākais autoražotājs zaļajā laikmetā, nākamajos piecos gados ir palielinājis investīcijas elektriskajās un pašbraucošajās automašīnās. [56]

2021. gada janvārī Volkswagen paziņoja, ka tās pārdošanas apjomi 2020. gadā samazinājās par 9,9% Ķīnā, 23,4% Rietumeiropā un 17,1% Ziemeļamerikā. [57]

Volkswagen ir dibinātājs un vārda biedrs lielajā starptautiskajā korporācijā Volkswagen Group, kas ir atbildīga par vairākiem vieglo un kravas automašīnu zīmoliem, tostarp Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN un Škoda. Volkswagen grupas globālā mītne atrodas Volkswagen vēsturiskajā mājā Volfsburgā, Vācijā. [61] [62]

Volkswagen grupa kā vienība ir Eiropas lielākais mehānisko transportlīdzekļu ražotājs, kurā strādā vairāk nekā 74 000 darbinieku un vairāk nekā 7700 dīleru. [63] Jau ilgu laiku Volkswagen tirgus daļa pārsniedz 20 procentus. [64]

2010. gadā Volkswagen pārdeva rekordlielu 6,29 miljonu transportlīdzekļu skaitu, un tā pasaules tirgus daļa bija 11,4%. [65] 2008. gadā Volkswagen kļuva par trešo lielāko automašīnu ražotāju pasaulē [66], un kopš 2016. gada Volkswagen bija otrs lielākais ražotājs pasaulē. [67] Tā kā 2018. gadā tika ziņots par spēcīgu pretvēju, ko galvenokārt izraisīja tirdzniecības tarifi un jauni izmešu standarti, Volkswagen grupa 2018. gadu noslēdza ar rekordlielu 10,8 miljonu transportlīdzekļu piegādi. [68] Volkswagen grupas galvenie tirgi ir Vācija un Ķīna. [69]

2019. gada jūlijā Volkswagen investēja 2,6 miljardus ASV dolāru Argo AI-jaunuzņēmumā, kas vērsts uz pašpiedziņas transportlīdzekļu izstrādi. [70]

Klātbūtne visā pasaulē Rediģēt

Volkswagen ir rūpnīcas daudzviet pasaulē, kas ražo vai montē transportlīdzekļus vietējiem tirgiem. Papildus rūpnīcām Vācijā Volkswagen ir ražošanas vai montāžas iekārtas Meksikā, ASV, Slovākijā, Ķīnā, Indijā, Krievijā, Malaizijā, Brazīlijā, Argentīnā, Portugālē, Spānijā, Polijā, Čehijā, Bosnijā un Hercegovinā, Kenijā un Dienvidāfrika. Forbes Global 2000. gadā Volkswagen tika iekļauts pasaules 25 lielāko uzņēmumu topā. [71] [72]

No 2014. gada maija Volkswagen plāno Indijā sākt montēt noteiktus dzinējus, lai palielinātu lokalizāciju no 70% līdz 90%. [73]

2016. gada janvārī Volkswagen paziņoja par jaunas rūpnīcas atklāšanu Alžīrijā samita laikā starp Angelu Merkeli un Alžīrijas premjerministru Abdelmaleku Selēlu. [74] Šī jaunā rūpnīca tika uzsākta Relizanē, ražojot automašīnas Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza un Škoda Octavia.

Darba un privātās dzīves līdzsvars Rediģēt

2011. gada decembrī Volkswagen piekrita īstenot uzņēmuma darba padomes pieņemto noteikumu, kura mērķis ir uzlabot darba un privātās dzīves līdzsvaru un izvairīties no izdegšanas, ierobežojot uzņēmuma e-pasta funkcionalitāti uzņēmuma BlackBerry viedtālruņos līdz darba periodiem un pusstundu pirms un pēc darba periodiem. E -pasta ierobežojums skāra aptuveni 1150 no vairāk nekā 190 000 Volkswagen darbiniekiem Vācijā. [75]

Attiecības ar Porsche un Volkswagen Law Edit

Volkswagen vienmēr ir bijušas ciešas attiecības ar Porsche-sporta auto ražotāju, kas atrodas Zuffenhausen, un kuru 1931. gadā dibināja Ferdinands Porsche, sākotnējais Volkswagen dizaineris un Volkswagen kompānijas līdzdibinātājs, kuru šim projektam nolīga Ādolfs Hitlers. Pirmajā Porsche automašīnā, 1938. gada Porsche 64, tika izmantotas daudzas Volkswagen Beetle detaļas. 1948. gada Porsche 356 turpināja izmantot daudzas Volkswagen detaļas, ieskaitot noregulētu motoru, pārnesumkārbu un balstiekārtu.

Abi uzņēmumi turpināja sadarbību 1969. gadā, lai izgatavotu VW-Porsche 914 un Porsche 914-6. (914-6 bija 6 cilindru Porsche dzinējs, bet standarta 914-Volkswagen dzinējs.) Volkswagen un Porsche 1976. gadā atkal sadarbosies Porsche 912-E (tikai ASV) un Porsche 924, kas izmantoja daudzus Audi komponenti un tika būvēts Audi Neckarsulm objektos. 924 sākotnēji bija paredzēts AUDI. Lielākā daļa Porsche 944 modeļu tika uzbūvēti tur, lai gan tie izmantoja daudz mazāk VW detaļu.

2002. gadā prezentētais Porsche Cayenne koplieto visu šasiju ar Volkswagen Touareg un Audi Q7, un tas ir izgatavots tajā pašā Volkswagen rūpnīcā Bratislavā, kurā tiek būvēti pārējie apvidus auto.

2005. gada septembrī Porsche paziņoja, ka palielinās savu 5% Volkswagen daļu līdz 20%, izmaksājot 3 miljardus eiro, ar nolūku, lai Porsche un Lejassaksijas valdības kopējās akcijas nodrošinātu, ka jebkāda naidīga ārvalstu investoru pārņemšana būtu neiespējami. [76] Spekulētie pircēji bija DaimlerChrysler, BMW un Renault. 2006. gada jūlijā Porsche atkal palielināja īpašumtiesības līdz 25,1%.

Eiropas Komisija 2005. gada 4. martā Eiropas Kopienu Tiesā iesniedza prasību pret Vācijas Federatīvo Republiku, apgalvojot, ka Volkswagen likums, kas liedz nevienam Volkswagen akcionāram izpildīt vairāk nekā 20% no kopējām balsstiesībām šajā firmā. , nelikumīgi ierobežoja kapitāla plūsmu Eiropā. [77] 2007. gada 13. februārī ģenerāladvokāts Damaso Ruiss-Jarabo Kolomers iesniedza tiesai atzinumu prasības pamatojumam. [78] Tas atkal pavēra iespēju naidīgi pārņemt VW, un tā paša gada 26. martā Porsche palielināja savu līdzdalību Volkswagen akcijās līdz 30,9%. Porsche oficiāli preses paziņojumā paziņoja, ka negrasās pārņemt Volkswagen, bet ir iecerējis šo soli, lai izvairītos no tā, ka konkurents pārņems lielu daļu, un apturēt riska ieguldījumu fondus no VW demontāžas. [79] Kā gaidīts, 2007. gada 22. oktobrī Eiropas Kopienu Tiesa nolēma, vienojoties ar Ruiz-Jarabo, un likums tika atcelts.[80] [81] 2007. gada oktobrī Eiropas Kopienu Tiesa nolēma, ka VW likums ir nelikumīgs [82], jo tas ir protekcionisms. Toreiz Porsche piederēja 31% VW akciju - lai gan Volkswagen likuma dēļ tā bija mazāka balsstiesību daļa -, un bija spekulācijas, ka Porsche būtu ieinteresēts pārņemt VW, ja likums netraucētu. Tiesa arī liedza valdībai iecelt Volkswagen valdes locekļus. [83] Pēc tam Vācijas valdība pārrakstīja Volkswagen likumu, lai viņu atkal iesūdzētu tiesā. [84] [85] [86] 2013. gada oktobrī ES Tiesa Luksemburgā nolēma, ka pārrakstītais Volkswagen likums "pilnībā atbilda" ES noteikumiem. [87]

2008. gada 26. oktobrī Porsche atklāja savu plānu pārņemt kontroli pār VW. Tajā dienā tai piederēja 42,6% Volkswagen parasto akciju un akciju opciju, vēl 31,5%. Kopā ar Lejassaksijas 20,1% akciju stāvokli tirgū palika tikai 5,8% akciju - galvenokārt ar indeksu fondiem, kurus nevarēja likumīgi pārdot. [88] Riska fondi, kas izmisīgi vēlējās segt savas īsās pozīcijas, piespieda Volkswagen akcijas pārsniegt tūkstoti eiro par akciju, 2008. gada 28. oktobrī īsi padarot to par pasaules lielāko uzņēmumu pēc tirgus kapitalizācijas. [89] Līdz 2009. gada janvārim Porsche piederēja 50,76% akciju. Volkswagen AG, lai gan "Volkswagen likums" liedza tai pārņemt kontroli pār uzņēmumu. [90]

2009. gada 6. maijā abi uzņēmumi nolēma apvienoties, apvienojoties.

13. augustā Volkswagen Aktiengesellschaft Uzraudzības padome parakstīja līgumu par integrētas automobiļu grupas izveidi ar Volkswagen vadīto Porsche. Sākotnējais lēmums bija, ka Volkswagen līdz 2009. gada beigām ieņems 42,0% Porsche AG akciju, kā arī ģimenes akcionāri pārdos Porsche Holding Salzburg automobiļu tirdzniecības biznesu Volkswagen. [91] Tomēr 2009. gada oktobrī Volkswagen paziņoja, ka tā procentuālā daļa Porsche būs 49,9% par 3,9 miljardiem eiro (42,0% darījums būtu izmaksājis 3,3 miljardus eiro). [92] 2011. gada 1. martā Volkswagen pabeidza Austrijas vadošā speciālo automobiļu izplatītāja Porsche Holding Salzburg (PHS) iegādi par 3,3 miljardiem eiro (4,55 miljardiem ASV dolāru). [93]

2020. gada janvārī Tesla, Inc. apsteidza Volkswagen kā otro vērtīgāko automašīnu ražotāju. [94]

AutoMuseum Rediģēt

Kopš 1985. gada Volkswagen vada Volkswagen AutoMuseum Volfsburgā - muzeju, kas īpaši veltīts Volkswagen vēsturei. [95] Papildus eksponātu personīgai apmeklēšanai vintage automašīnu Volkswagen īpašnieki jebkur pasaulē var pasūtīt muzeja dēvēto “dzimšanas apliecību” par noteiktu samaksu 50 eiro apmērā - šajā oficiālajā “Zertifikat” ir norādīta pamatinformācija, kas ir zināma plkst. izgatavošanas laiks (krāsas, iespējas, galamērķa osta utt.). [96]

Pārdotākie Volkswagen modeļi 2019. gadā [97]
Rangs Modelis Ražošanas izlaide
1 Tiguan 910,126
2 Polo/Virtus/Vento/Ameo 706,052
3 Golfs 679,351
4 Jetta/Sagitar 610,327
5 Passat/Magotan 543,706
6 Lavida 514,698
7 Bora 345,077
8 T-Roc 328,069
9 T-krusts 274,071
10 Santana 244,132

Volkswagen zīmols ražo dažādus modeļus, kas sastāv no pasaules un reģionālajiem produktiem, īpaši lieliem tirgiem, tostarp Eiropai, Ķīnai un Latīņamerikai. Volkswagen AG gada pārskats 2019. gadā ziņoja, ka vislabāk pārdotais modelis ar zīmolu Volkswagen pasaulē ir Tiguan, kam seko B segmenta Polo, Virtus, Vento un Ameo un Golf klāsts. [97]

Hečbeki Rediģēt

Volkswagen ir bijis viens no vadošajiem hečbeku ražošanas ražotājiem, kas tradicionāli ir bijis populārs segments Eiropā. [98] [99] Zīmols piedāvāja virkni hečbeku no A segmenta, B segmenta un C segmenta. Golf tradicionāli ir bijis spēcīgākais zīmola pārdotais transportlīdzeklis Eiropā, kam seko mazākais Polo, kuram, izņemot Eiropas tirgu, ir arī cietoksnis jaunajos tirgos. Hečbeku kategorijas pārdošanas apjomi ir palēninājušies SUV segmenta pieauguma dēļ. [100] [101]

SUV/krustojumi Rediģēt

Zīmols savu pirmo krosoveru SUV prezentēja 2002. gadā, sākot no pilna izmēra luksusa SUV Touareg. Zīmola SUV paplašināšanās turpinās, 2007. gadā izlaižot C segmenta parasto apvidus auto Tiguan. 2010. gada vidū uzņēmums ir nolēmis iegādāties SUV katrā automašīnu klasē, kas var to pamatot, ko zīmols sauca par "SUV" aizskaroši ". [102] Laikā no 2017. līdz 2020. gadam zīmols ir agresīvi paplašinājis savu SUV klāstu, palielinot savu modeļu skaitu no 2 līdz 8 modeļiem, neskaitot tā atvasinājumus, sākot no B segmenta, C segmenta un D segmenta SUV ietver globālos un reģionālos modeļus. Volkswagen arī sāka ražot atvasinājumus no saviem SUV modeļiem ar aizmugurējo slīpo jumtu, kas tika pārdots kā kupejas apvidus auto, kas ieguva popularitāti Ķīnā, kas ir lielākais zīmola vienotais tirgus. [103] [104]

2019. gadā katrs ceturtais Volkswagen zīmola piegādātais transportlīdzeklis ir apvidus auto, un tā galvenais ieguldītājs ir Tiguan. Zīmols plāno līdz 2025. gadam visā pasaulē piedāvāt vairāk nekā 30 SUV modeļus, kas veido 50 procentus no pasaules pārdošanas apjoma. [105] Volkswagen arī sagaida, ka ID vadīs SUV. ģimene, tās nākotnes elektrisko transportlīdzekļu modeļu klāsts. [106]

SUV paplašināšanās ir prasījusi upurus MPV segmentā, un 2020. gadā Sharan vidēja izmēra MPV tika pakāpeniski pārtraukta. [107]

Reģionālie modeļi Rediģēt

Ķīnas tirgus Rediģēt

Volkswagen ir tirgus līderis Ķīnā, kas ir lielākais atsevišķais automobiļu tirgus pasaulē. 2019. gadā valstī tika piegādāti 3,16 miljoni Volkswagen markas transportlīdzekļu. [108] Tirgus nozīme ir attaisnojusi ievērojamu daudzumu Ķīnai raksturīgu modeļu.

Sedans ir iecienīts segments Ķīnā, pateicoties plašajam interjeram un bagāžas nodalījumam. Gadā zīmols Ķīnā pārdeva 1,6 miljonus. Kompakto iecirtņu vai sedanu segmentā zīmolu pārstāv vairāki tikai Ķīnai paredzēti modeļi, tostarp Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida un tā atvasinājumi citos virsbūves veidos [109], savukārt vidējā lieluma sedanu segments ir ko pārstāv Passat un Magotan. [110] [111] Lavida bija 491 000 pārdoto vienību 2019. gadā visu ražotāju visvairāk pārdotais modelis Ķīnā. [112]

Apvidus automobiļu popularitāte radīja arī vairākus SUV modeļus, kas būvēti vai pārstrādāti īpaši Ķīnai, tostarp Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X un pārstrādātās T-Cross un T-Roc versijas. [113] Šim zīmolam ir spēcīga klātbūtne arī premium vai luksusa segmentā, ieskaitot Phideon un Viloran kā modeļus, kas īpaši izstrādāti Ķīnai. [114] [115]

Brazīlijas tirgus Rediģēt

Šim zīmolam ir ievērojama vēsture Brazīlijā. Volkswagen attiecības ar Brazīliju aizsākās 50. gadu sākumā. 1956. gadā Volkswagen sāka būvēt rūpnīcu Sanbernardo do Kampo, netālu no Sanpaulu, kā pirmo ražotni ārpus Vācijas, reaģējot uz Brazīlijas aizliegumu ievest pilnībā samontētus transportlīdzekļus 1950. gadā. [116] Gadu vēlāk rūpnīca sāka ražot Kombi modeli - tajā laikā 370 automašīnas ar 50 % vietējā satura komponentu daļu. No 81 miljona Brazīlijā sešu gadu desmitu laikā saražoto transportlīdzekļu 23 miljonus no tiem izgatavoja Volkswagen, ko ražoja četras vieglo automobiļu rūpnīcas valstī. 2018. gadā Volkswagen veidoja gandrīz 15 procentus Brazīlijas automašīnu tirgus. [117]

Brazīlijas tirgus nozīme radīja vairākus Volkswagen do Brasil izstrādātus un ražotus modeļus, kas ietver Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus un Voyage. Šie modeļi parasti tiek eksportēti arī visā Latīņamerikā. Tirgū būvētie vēsturiskie transportlīdzekļi ir Brasília, SP1 & amp; SP2, 1500/Variant/Variant II, Karmann Ghia TC, Parati un Suran. [118] [119] [120] Gol, kas pirmo reizi tika laists tirgū 1980. gadā, bija pārdotākā automašīna valstī 27 gadus pēc kārtas, līdz 2013. gadam. [117]

Videi draudzīgi transportlīdzekļi Rediģēt

Transportlīdzekļi ar tīru etanolu Rediģēt

Volkswagen do Brasil ražoja un pārdeva ar etanolu darbināmus (tikai E100) transportlīdzekļus Brazīlijā, un ražošana tika pārtraukta tikai pēc tam, kad tos aizstāja modernāka Flex Fuel tehnoloģija. Reaģējot uz 1973. gada naftas krīzi, Brazīlijas valdība sāka reklamēt bioetanolu kā degvielu un Nacionālo alkohola programmu -Pró-Álcool- (portugāļu: Programa Nacional do Álcool) tika uzsākta 1975. gadā. [121] [122] [123] To izraisīja 1979. gada enerģētikas krīze, un pēc tam, kad to izstrādāja un testēja ar valdības flotēm, CTA Sanhosē dos Kampos, un tika turpināta vairāku četru vietējo izstrādāto prototipu pārbaude. automobiļu ražotāji, tostarp Volkswagen do Brasil, Brazīlijas tirgū tika laisti tīra etanola transportlīdzekļi. [121] [122] Benzīna dzinēji tika pārveidoti, lai atbalstītu ūdens etanola raksturlielumus, un izmaiņas ietvēra kompresijas pakāpi, iesmidzināto degvielas daudzumu, materiālu nomaiņu, kas varētu nokļūt saskarē ar etanolu, un tika izmantotas vēsākas aizdedzes sveces, kas piemērotas siltuma izkliedēšanai. augstāka liesmas temperatūra un papildu aukstās palaišanas sistēma, kas iesmidzina benzīnu no nelielas tvertnes motora nodalījumā, lai palīdzētu iedarbināt aukstumā. Sešu gadu laikā aptuveni 75% no visiem Brazīlijas vieglajiem automobiļiem tika ražoti ar etanola dzinējiem. [121] [124]

Automašīnu ar tīru etanolu ražošana un pārdošana saruka, sākot ar 1987. gadu, vairāku faktoru dēļ, tostarp strauja benzīna cenu samazināšanās dēļ astoņdesmito gadu naftas pārpilnības dēļ un augstās cukura cenas pasaules tirgū, pārceļot cukurniedru etanola ražošanu no degvielas uz cukuru. Līdz 1989. gada vidum etanola degvielas piegādes trūkums vietējā tirgū atstāja tūkstošiem transportlīdzekļu rindā degvielas uzpildes stacijās vai izbeidza degvielu savās garāžās, liekot patērētājiem atteikties no transportlīdzekļiem ar etanolu. [123] [125]

Transportlīdzekļi ar elastīgu degvielu Rediģēt

2003. gada VW Gol 1.6 Total Flex bija pirmais Brazīlijā laista tirgū ar pilnu elastīgās degvielas transportlīdzekli, kas spēj darboties ar jebkuru benzīna un E100 maisījumu. Tā paša gada martā, savā piecdesmitajā gadadienā, Volkswagen do Brasil vietējā tirgū laida tirgū Gol 1.6 Total Flex-pirmo Brazīlijas komerciālo elastīgās degvielas transportlīdzekli, kas spēj darboties ar jebkuru E20-E25 benzīna un līdz 100% ūdens saturoša etanola maisījumu. degviela (E100). [126] [127] [128] [129] Pēc tīra etanola fiasko tika atjaunota patērētāju uzticība transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar etanolu, ļaujot ātri ieviest elastīgo tehnoloģiju. To veicināja visā Brazīlijā jau izveidotā degvielas sadales infrastruktūra ar vairāk nekā 30 tūkstošiem degvielas uzpildes staciju, kas ir mantojums Pró-Álcool programma [130]

Pateicoties panākumiem un ātrai patērētāju piekrišanai elastīgās degvielas versijām, līdz 2005. gadam VW bija pārdevis 293 523 vieglās degvielas automašīnas un vieglās kravas automašīnas un tikai 53 074 tikai benzīna automašīnas [131], pārejot uz 525 838 vieglās degvielas transportlīdzekļiem un 2007. gadā tikai 13 572 tikai benzīna automašīnas un 248 tikai benzīna kravas automašīnas [132], un 2008. gadā jaunu automašīnu pārdošanas apjoms sasniedza 564 959 elastīgās degvielas transportlīdzekļus, kas ir 96% no visiem attiecīgajā gadā pārdotajiem jaunajiem un vieglajiem kravas automobiļiem. [133] VW do Brasil 2006. gadā pārtrauca ražot tikai benzīna transportlīdzekļu modeļus vietējam tirgum [127], un visi pārējie Brazīlijā pārdotie tikai benzīna modeļi tiek importēti. Pašlaik vietējam tirgum ražotie elastīgās degvielas modeļi ir Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf un Kombi. [134] Līdz 2009. gada martam Volkswagen do Brasil bija sasniedzis starpposma atzīmi-divi miljoni kopš 2003. gada ražotie vieglās degvielas transportlīdzekļi. [135] [136]

Hibrīdauto Rediģēt

Volkswagen un Sanyo ir apvienojušies, lai izstrādātu hibrīdauto akumulatoru sistēmu. [137] Volkswagen vadītājs Martins Vinterkorns ir apstiprinājis, ka uzņēmums plāno būvēt kompaktus hibrīda elektriskos transportlīdzekļus. Viņš ir norādījis: "Noteikti būs kompakti hibrīda modeļi, piemēram, Polo un Golf, un bez lielas kavēšanās", ar benzīna un dīzeļdzinēju. Piemēram, Golf ir ideāls modelis hibrīdam, jo ​​Golf 1.4 TSI nesen Oko-Trend Institute for Environmental Research piešķīra "Auto vides sertifikātu", un to uzskatīja par vienu no videi draudzīgākajiem transportlīdzekļiem 2007. gadā. [ 138] Arī Volkswagen Braunschweig pētniecības un izstrādes rūpnīcās Ziemeļvācijā notiek nākamās paaudzes Touareg hibrīda versija. [139]

VW paredz, ka visiem nākotnes modeļiem būs hibrīda opcija. "Nākotnes VW modeļi pamatā tiks konstruēti arī ar hibrīda koncepcijām," sacīja VW attīstības vadītājs Ulrihs Hakenbergs. Automobiļu soma kādā intervijā. Hakenbergs minēja, ka automašīna balstīta uz Up! Frankfurtes autoizstādē redzēto koncepciju [140], kā arī visus nākamos modeļus varētu piedāvāt ar pilnām vai daļējām hibrīda iespējām. Aizmugurējais dzinējs uz augšu! ražošanā sāksies 2011. gadā. Par plug-in hibrīda iespējām nekas nav teikts. [141]

Volkswagen 2010. gada Ženēvas autoizstādē paziņoja par 2012. gada Touareg Hybrid atklāšanu. , kam sekoja Golf Hybrid 2013. gadā kopā ar Passat hibrīda versijām. [144] [145] 2012. gadā Volkswagen Jetta Hybrid uzstādīja pasaules rekordu, kļūstot par ātrāko hibrīdauto ar ātrumu 187 jūdzes stundā.

Plug-in elektriskie transportlīdzekļi Rediģēt

2009. gada novembrī Volkswagen paziņoja, ka ir pieņēmis darbā Karlu Tomasu Neimanu par grupas galveno vadītāju elektriskās vilces jomā. [146] VW pētniecības vadītājs Jirgens Leoholds sacīja, ka 2010. gadā uzņēmums ir secinājis, ka automašīnas ar ūdeņraža kurināmā elementiem nav dzīvotspējīgs risinājums. [147] [148]

Kopš 2016. gada maija [atjauninājums] Volkswagen grupa mazumtirdzniecības klientiem piedāvā deviņus elektrotransportlīdzekļus ar kontaktdakšu, no kuriem trīs ir tikai elektromobiļi: Volkswagen e-Up!, E-Golf un Audi R8 e-tron, un seši ir plug-in hibrīdi: Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid un Cayenne S E-Hybrid. [149] Sākot ar 2013. gadu, tika ražoti arī divi ierobežotas ražošanas plug-in hibrīdi-Volkswagen XL1 (250 vienības) un Porsche 918 Spyder (918 vienības). [150] [151] Paredzams, ka visu Volkswagen markas elektrificēto automašīnu kopējais pārdošanas apjoms kopš to ražošanas sākuma līdz 2016. gada beigām sasniegs aptuveni 103 000. [149]

Lai ievērotu arvien stingrākos oglekļa dioksīda emisiju ierobežojumus lielākajos tirgos, VW grupa paredz, ka līdz 2025. gadam visā pasaulē tiks pārdots aptuveni viens miljons elektrisku un ar elektrotīklu savienotu hibrīdauto gadā. Grupa plāno paplašināt savu spraudkontaktu klāstu ar 20 jaunas tīri elektriskas un elektrotīkla hibrīda automašīnas, tostarp divas automašīnas, kas konkurēs ar Tesla Motors, Porsche Mission E pilnībā elektriskais automobilis un Audi e-tron quattro, kas, domājams, kļūs par zīmola pirmo sērijveida elektrisko transportlīdzekli. Saskaņā ar VW zīmola ražošanas nodaļas vadītāja Tomasa Ulbrika teikto, autoražotājs spēj uzbūvēt pat 75 000 akumulatoru elektrisko un kontaktdakšu hibrīdu gadā, ja pieprasījums pieaugs. Volkswagen 2015. gada oktobrī paziņoja, ka "tā izstrādās moduļu arhitektūru akumulatoru elektriskajām automašīnām, ko sauc par MEB. Standartizētā sistēma tiks izstrādāta visām virsbūves konstrukcijām un transportlīdzekļu tipiem, un tā ļaus uzņēmumam veidot emocionāli pievilcīgus EV ar dažādiem līdz 500 km (310 jūdzes). " [149] 2016. gada jūnijā VW uzsāka programmu, lai 10 gadu laikā izstrādātu 30 pilnībā elektromobiļus un līdz 2025. gadam pārdotu 2–3 miljonus elektromobiļu gadā. [152] Sakarā ar zemākām darbaspēka prasībām elektromotoriem nekā virzuļdzinējiem. , VW sagaida pakāpenisku darbaspēka samazināšanos, palielinoties elektromobiļu skaitam. [153] [154] VW uzskata, ka īpašumtiesības uz akumulatoru rūpnīcu ir pārāk dārgas. [155]

Lidojošie transportlīdzekļi Rediģēt

2021. gada februārī Volkswagen nāca klajā ar paziņojumu, ka "vertikālā mobilitāte" varētu būt nākamais solis pēc pašpiedziņas tehnoloģijas. Tā paziņoja, ka uzņēmums pēta iespēju lidot transportlīdzekļiem Ķīnā. [156]

Vides ieraksts Rediģēt

1974. gadā Volkswagen samaksāja naudas sodu 120 000 ASV dolāru apmērā, lai atrisinātu Vides aizsardzības aģentūras iesniegto sūdzību par tā dēvēto "iznīcināšanas ierīču" izmantošanu, kas atspējoja noteiktas piesārņojuma kontroles sistēmas. Sūdzībā teikts, ka ierīču izmantošana pārkāpj ASV Likumu par tīru gaisu. [157]

1996. gadā Volkswagen pirmo reizi īstenoja savus septiņus vides mērķus tehniskajā attīstībā ar tēmām, kas saistītas ar klimata aizsardzību, resursu saglabāšanu un veselības aprūpi, izvirzot tādus mērķus kā siltumnīcefekta gāzu emisiju un degvielas patēriņa samazināšana, alternatīvu degvielu izmantošana un izvairīšanās no bīstamiem materiāliem. [158] Mērķi tika pārskatīti 2002. un 2007. gadā. Volkswagen bija pirmais automašīnu ražotājs, kas izstrādāja ISO 14000 izstrādes stadijā un tika atkārtoti sertificēts 2005. gada septembrī. [ nepieciešams citāts ]

2011. gadā Greenpeace sāka kritizēt Volkswagen iebildumus pret tiesību aktiem, kas paredz stingrāku CO kontroli2 emisijas un energoefektivitāti, un uzsāka reklāmas kampaņu, kurā parodēja VW sēriju Zvaigžņu kari- reklāmas. [158] [159]

Gadā Volkswagen grupa atzina, ka ražo noteiktus dzinēju modeļus ar programmatūru, kas šiem modeļiem uzdeva samazināt CO2 emisijas apstiprināšanas testēšanas laikā. Šie līmeņi tika ievērojami samazināti no faktiskā CO2 koncentrācija vienreiz izdalās uz ceļa. [160]

2013. gadā Volkswagen XL1 kļuva par degvielas ekonomiskāko sērijveida automašīnu pasaulē, apgalvojot, ka degvielas kopējais patēriņš ir 261 mpg (0,90 litri/100 km). Braukšanas stilam ir milzīga ietekme uz šo rezultātu - "normāla" braukšana rada nobraukumu 120 mpg diapazonā (1,96 litri/100 km). [161]

2017. gada modeļa VW automobiļi ASV tiek pārdoti vidēji 26,5 mpgASV, aptuveni par 6% labāks nekā vidējais rādītājs visiem ražotājiem. Salīdzinājumam starp lielākajiem automašīnu ražotājiem Honda vadīja 29,4 mpgASV savukārt Jeep, Ram, Chrysler, Fiat un Dodge zīmolu īpašnieks FCA atpalika no 21,2 mpgASV. [162]

ASV krāpšana ar dīzeļdegvielas emisijām Rediģēt

2015. gada 18. septembrī Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūra (EPA) paziņoja, ka, sākot ar 2008. gadu, automašīnu ražotājs krāpnieciski uzstādīja dzinēja vadības bloka (ECU) programmatūru, kas, kā noteikts "tīrā gaisa likumā", tika noteikta, lai apietu vides aizsardzības likumu. noteikumi Nrx emisijas ar dīzeļdzinēju 2009. – 2015. gada modeļa Volkswagen un Audi automašīnām. Programmatūra nosaka, kad automašīnām tika veikta emisiju pārbaude, un pēc tam pilnībā ļauj veiksmīgi iziet ECU emisijas kontroli. [163] [164] Tomēr normālos braukšanas apstākļos emisijas kontroles programmatūra tika izslēgta, lai panāktu lielāku degvielas ekonomiju un papildu jaudu, kā rezultātā radās pat 40 reizes lielāks piesārņojums nekā atļauts likumā. [165] [166] Patērētāju ziņojumi pārbaudīja 2011. gada Jetta SportWagen TDI un konstatēja, ka izmešu režīmā 0–60 jūdzes stundā palēninājās par 0,6 sekundēm, un degvielas ekonomija uz šosejas samazinājās no 50 mpg līdz 46 mpg.[167] Volkswagen atzina, ka izmantoja sakāves ierīci, un ir saņēmis rīkojumu atsaukt aptuveni 482 000 automašīnu ar četru cilindru 2,0 litru TDI dzinējiem. [168] Amerikas Savienoto Valstu federālie sodi var ietvert naudas sodus līdz 18 miljardiem ASV dolāru un, iespējams, krimināllietu. [169] 2016. gada 28. jūnijā Volkswagen piekrita samaksāt 15,3 miljardu ASV dolāru lielu izlīgumu, kas ir lielākā ar automašīnu saistītā patērētāju klases prasība ASV vēsturē. [170]

2014. gada maijā EPA pirmo reizi par šo brīdināja Starptautiskā tīrā transporta padome (ICCT), ziņojot par pētījumu rezultātiem [171], ko tiem pasūtīja Rietumvirdžīnijas Universitātes Alternatīvo degvielu, dzinēju un emisiju centrs (CAFEE). [172] [173] Pēc 15 mēnešu ilgas noliegšanas emisiju kontroles sistēmas tika apzināti izmantotas un tā vietā apgalvojot neatbilstības "tehnisku" iemeslu dēļ, 21. augustā Volkswagen atzina EPA un Kalifornijas gaisa resursu padomei (CARB), ka viņu emisijas kontroles sistēmas ir viltots. Tam sekoja oficiāls paziņojums par uzņemšanu regulatoros 3. septembrī, kas notika tūlīt pēc tam, kad EPN draudēja atteikt apstiprinājumu savām 2016. gada automašīnām. [174] Volkswagen sākotnēji publiski reaģēja 20. septembrī, kad runasvīrs paziņoja, ka viņi pārtrauks visu ietekmēto dīzeļdegvielas modeļu pārdošanu ASV. Priekšsēdētājs Martins Vinterkorns atvainojās un sacīja, ka Volkswagen sadarbosies ar izmeklētājiem. [175] Tā kā emisiju standarti Kanādā ir tuvu ASV standartiem, Volkswagen Canada arī pārtrauca ietekmēto dīzeļdegvielas modeļu pārdošanu. [176] 2015. gada 22. septembrī Volkswagen pārstāvis atzina, ka sakāves ierīce ir uzstādīta

Visā pasaulē ir 11 miljoni transportlīdzekļu ar EA 189 tipa dīzeļdzinējiem. [177]

Pirmajā darba dienā pēc ziņām Volkswagen akciju cena samazinājās par 20% un nākamajā dienā samazinājās vēl par 17%, tajā pašā dienā sociālajos tīklos publicēta reklāma ar Vadu tika noņemta informācija par to, kā tika pārveidota dīzeļdegviela, kā arī virkne YouTube reklāmu ar nosaukumu “Dīzeļdegvielas veco sievu pasakas”. [178] [179] [180] Trešdien, 23. septembrī, Volkswagen izpilddirektors Martins Vinterkorns atkāpās no amata. [181] Volkswagen aizstāvībai nolīga advokātu biroju Kirkland & amp Ellis - to pašu firmu, kas aizstāvēja BP Deepwater Horizon naftas noplūdes laikā. [182]

2016. gada 2. novembrī EPA nāca klajā ar otro paziņojumu par pārkāpumu (NOV), kas attiecas uz noteiktiem 3,0 litru dīzeļdegvielas V6 aprīkotajiem Audi, Volkswagen Touaregs un Porsche Cayennes. [183] ​​EPA, sākot ar 2009. gada modeļa gadu, konstatēja, ka visi transportlīdzekļi, kas darbojas ar V6, bija neatbilstoši. [184] Testējot EPA, CARB un Transport Canada atklāja programmatūru, kas aktivizē piesārņojuma samazināšanas sistēmas, kad ar automašīnām tiek vadīti federālie testa apstākļi, pretējā gadījumā reālās braukšanas laikā šīs ierīces ir neaktīvas. [185] [186] Volkswagen apstrīdēja EPN konstatējumus, norādot, ka to programmatūra ir likumīgi atļauta [187], tomēr neilgi pēc tam Volkswagen izdeva pārtraukt pārdošanu EPN strīdīgajiem transportlīdzekļiem un papildu modeļiem, par kuriem EPA neapšaubīja. [188]

2016. gada martā ASV Federālā tirdzniecības komisija iesūdzēja Volkswagen tiesā par nepatiesu reklāmu, jo Volkswagen "tīrā dīzeļa" transportlīdzekļi bija mazāk videi draudzīgi nekā reklamēti. [189]

2016. gada novembrī Volkswagen un tā arodbiedrības vienojās par darbaspēka samazināšanu par 30 000 cilvēku līdz 2021. gadam pārkāpumu radīto izmaksu dēļ. Tomēr, ražojot vairāk elektromobiļu, tiktu radītas 9000 jaunas darba vietas. [190] Volkswagen arī paziņoja par plāniem kļūt par pasaules līderi elektromobiļu jomā, līdz 2025. gadam saražojot 1 miljonu VW-EV un 3 miljonus koncerna, [191] un viens VW vadītājs paziņoja, ka tā dīzeļautomobiļi nebūs pieejami Apvienotajā Karalistē. Valstis. [192]

2017. gada 11. janvārī Volkswagen piekrita atzīt savu vainu emisiju krāpšanas skandālā un samaksāt 4,3 miljardus dolāru soda naudas. Apsūdzības tika izvirzītas sešiem Volkswagen vadītājiem. [193] [194] Nākamajā dienā vienu no apsūdzētajiem izpilddirektoriem lika aizturēt bez drošības naudas līdz tiesas procesam, jo ​​baidījās, ka viņš bēgs uz Vāciju un izdošana nebūs iespējama. [195] [196] Uzņēmumā strādājošie juristi brīdināja VW vadošos darbiniekus nedoties uz ASV. [197] 2017. [198] Viss skandāls tika atspoguļots Netflix 2018. gada sērijas 1. sērijā ar nosaukumu Netīra nauda epizodē ar nosaukumu "Cietais knoks". [199]

Kanādas emisijas maksas Rediģēt

2019. gada 9. decembrī Kanāda Vide un klimata pārmaiņas apsūdzēja Volkswagen AG par gandrīz 128 000 automašīnu ievešanu Kanādā, kas neatbilst tās emisijas standartiem, bet panāca vienošanos ar aģentūru lietā, kas saistīta ar 60 uzlādēm, kas izriet no ierīcēm, kas uzstādītas, lai novērstu emisiju testēšanu . [200]

Sadarbība ar diktatūru Rediģēt

2015. gadā aktīvisti un bijušie VW darbinieki Brazīlijā publiski izteicās, apsūdzot uzņēmumu, ka tas klusē par savu darbinieku vajāšanu, kas notika Brazīlijas militārās diktatūras laikā no 1964. līdz 1985. gadam. [201] VW drošības darbinieki informēja Brazīlijas politisko policiju par iespējamo opozīcijas aktivitātes. 1976. gadā notika masveida aresti un daži VW darbinieki tika spīdzināti. [202]

Gada septembrī Volkswagen paziņoja, ka ir parakstījis vienošanos ar Brazīlijas štata prokuroriem, ieskaitot kompensāciju un ziedojumus 36 miljonu reālu apmērā (6,7 miljoni ASV dolāru), lai izpirktu sadarbību ar diktatūru. [203] [204] [205]

Izpilddirektors lieto vārdu spēli nacistu sauklī Rediģēt

2019. gadā iekšējā pasākumā ar simtiem vadītāju izpilddirektors Herberts Diess vairākkārt teica:Ebit macht frei"," EBIT padarīs jūs brīvu "" (EBIT ir akronīms "peļņa pirms procentiem un nodokļiem"). Arbeit macht frei, “darbs padarīs jūs brīvus”, ir sauklis, kas lieliski parādījās virs nacistiskās Vācijas Aušvicas koncentrācijas nometnes. [206]

Rasistiska reklāma Rediģēt

Gadā Volkswagen izlaida reklāmu, kurā bija atsauces uz koloniālismu un kurā, šķiet, bija rasu neskaidrības. [ nepieciešams citāts ] Sākotnēji saskaroties ar kritiku, uzņēmums paziņoja, ka "attēloto cilvēku izcelsmei nav nozīmes". Kad viņi saskārās ar papildu reakciju no savas atbildes, uzņēmums paziņoja: "Mēs norobežojamies no tā un atvainojamies." [207]

Apsūdzības līdzdalībā ar cilvēktiesību pārkāpumiem pret uigūriem Rediģēt

2020. gadā Austrālijas Stratēģiskās politikas institūts uzskaitīja Volkswagen kā "uzņēmumus, kas tieši vai netieši gūst labumu no uiguru strādnieku izmantošanas ārpus Siņdzjanas, izmantojot potenciāli ļaunprātīgas darbaspēka pārvietošanas programmas". [208] Vācu politiķis Reinhards Biktofers, Eiropas Parlamenta attiecību ar Ķīnu delegācijas vadītājs, kritizēja Volkswagen, pamatojoties uz šiem apsvērumiem. [209] Volkswagen ir noraidījis apsūdzības.

1999. gada konkursā "Gadsimta automašīna" Volkswagen tika nosaukts par ceturto ietekmīgāko 20. gadsimta automašīnu, pateicoties tā Volkswagen 1. tipa "Beetle" modelim. Tas atpalika tikai no Ford Model T, BMC Mini un Citroën DS. [210]

Volkswagen ir izveidojis četrus 50 gadus vecās Eiropas gada auto balvas ieguvējus.

Volkswagen ir sagādājis piecus Amerikas Gada automobiļu gada balvas ieguvējus - oriģinālo Gada auto apbalvojumu, kas aizsākās 1949. gadā.

  • 1985. gads - Volkswagen GTI
  • 1999 - Volkswagen New Beetle (Import COTY apakšgrupa)
  • 2004 - Volkswagen Touareg (Sport Utility Vehicle COTY apakšgrupa)
  • 2012. gads - Volkswagen Passat
  • 2015. gads-Volkswagen Golf klāsts [211]

Volkswagen jau ir saražojis piecus nesen izstrādātās Pasaules gada auto balvas ieguvējus.

Formulu sacīkšu rediģēšana

  • 1963. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs sākās Formula Vee trases sacīkstes ar automašīnām, kas izgatavotas no viegli pieejamām Beetle detaļām. Tas ātri izplatījās Eiropā un citās pasaules daļās. Tas izrādījās ļoti populārs kā lēts maršruts formulas sacīkstēs. [212]
  • 1971. gadā Amerikas Volkswagen sāka jaudīgāko Formula Super Vee, kas kļuva slavens ar jauno talantu izmitināšanu. [nepieciešams citāts] 11 gadu laikā, kad tā darbojās, līdz 1982. gadam tā ražoja pasaules slaveno Pirmās formulas pilotu staļļu-tādus vārdus kā Niki Lauda, ​​Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt un Keke Rosberg. Volkswagen izcīnīja arī vairākas uzvaras un čempionu titulu trešajā formulā.
  • 2011. gada jūlijā vācu žurnālam pastāstīja Bugatti un Bentley direktors Volfgangs Dīheimers Auto, motors un sports ka "ja [VW grupa] ir autobūves priekšgalā, es varu iedomāties, ka mēs 2018. gadā sacenšamies Formulā 1. Mums ir pietiekami daudz zīmolu, lai to izvilktu." [213] Viņi 2018. gadā F1 nekonkurēja.

Pasaules rallija čempionāts Rediģēt

  • 1981. gadā VW, kas tagad atrodas Hanoverē, rallijā ieguva jaunu virzienu, laižot klajā pirmās paaudzes Golf, kā arī zviedru Peru Eklundu, francūzi Žanu Luku Terjē un somu Pentti Airikkala. Pēdējās nodaļas Volkswagen Racing UK rallija stāstā bija “viena modeļa” Castrol Polo Challenge un Polo GTI “Super 1600” 2001. gadā.
  • Volkswagen Motorsport uzvarēja pasaules rallija čempionātā kopā ar Sebastienu Ožjē un stūrmani Džūlienu Ingrassiju četrus gadus pēc kārtas no 2013. līdz 2016. gadam Volkswagen Polo R WRC.

Dakaras rallijs Rediģēt

  • 1980. gadā Volkswagen sacentās ar Audi izstrādāto Iltis, kopvērtējumā ierindojoties 1., 2., 4. un 9. vietā.
  • 2003. gadā Hanoverē bāzētā komanda pieteicās ar 2WD bagiju vārdā Tarek, kopvērtējumā ieņemot 6. vietu un 2WD un Diesel klasē.
  • 2005. gadā tika ieviests atjaunināts Race-Touareg ar nedaudz lielāku jaudu, braucējam Bruno Sabijam kopvērtējumā ierindojoties 3. vietā un dīzeļdegvielas klasē.
  • 2006. gadā startēja pārskatītais Race-Touareg, braucējam Džinielam de Viljēram kopvērtējumā 2. vieta un dīzeļdegvielas klasē 1. vieta.
  • Volkswagen uzvarēja 2009., 2010. un 2011. gada Dakāras rallijā, kas notika Dienvidamerikā.

Volkswagen autosports visā pasaulē Rediģēt

  • Eiropa: 1998. gadā uzņēmums nodibināja 1998. gadā dibināto ADAC Volkswagen Lupo Cup (2003. gadā pārdēvēts par Polo Cup un no 2010. līdz 2014. gadam-Volkswagen Scirocco R-Cup) un 2000. gadā uzsāka ADAC New Beetle Cup. 2004. gadā Volkswagen Commercial Transportlīdzekļi iekļuva Eiropas kravas automašīnu sacīkšu sērijā ar kravas automašīnu Volkswagen Titan-tā kļuva par 2004. un 2005. gada sērijas čempionu.
  • Amerikas Savienotās Valstis: 1976. gadā Volkswagen ar Scirocco iekļuva Trans-Am sērijā, kas ir mazāka par 2000 cc, un viņi uzvarēja savā klasē. [214] Sākot ar 2008. gadu, Volkswagen ieviesa Jetta TDI kausu. Jetta TDI kauss ir SCCA sankcionēts sacensību seriāls, kurā piedalās 25 braucēji vecumā no 16 līdz 26 gadiem, braucot ar nedaudz pārveidotiem 2009. gada Jetta TDI. Sērijā ir 10 pasākumi 8 dažādos ceļu kursos visā Ziemeļamerikā. Sērijas gaitā uz spēles tiek likts 50 000 ASV dolāru naudas balva papildus 100 000 ASV dolāru balvai, kas piešķirta sērijas čempionam pēdējā brauciena noslēgumā. [215]
  • Argentīna: TC 2000 ir startējuši daudzi Volkswagen modeļi, tostarp 1980. līdz 1983. gada čempions Volkswagen 1500 un 1994. gada čempions Volkswagen Gol.
  • 1999. un 2000. gadā VW ar Golf GTI uzvarēja F2 Austrālijas rallija čempionātā.
  • Somija: 2002. gadā VW uzvarēja Somijas rallija čempionātā a7/(F2), ar Golf Mk4 KitCar, kopā ar Miko Hirvonenu. 1999. un 2000. gadā VW ar Golf Mk3 KitCar uzvarēja Somijas rallija čempionātā a7/(F2). 2000., 2001. un 2002. gadā VW ar Golf Mk4 uzvarēja Somijas sacīkšu čempionātā sportā 2000. [216]
  • Austrija: No 1967. līdz 1974. gadam Austrijas vienīgais izplatītājs Porsche Salzburg iekļuva VW Beetle (1500, 1302S un 1303S) Eiropas mēroga rallijos. Uzvaras tika gūtas 1972. un 1973. gadā Austrijas čempionāta kopvērtējumā, Elbā, Akropoles rallijā (pirmais klasē). Labākie braucēji bija Tonijs Fols (Lielbritānija), Ahims Voldbolds (D), Ginters Jangers (A), Harijs Kellstrēms (S).

1939. gads no Berlīnes uz Romu. Porsche Type 64 sacīkšu braucējs, kura pamatā ir Beetle platforma

Divu dzinēju sacīkšu vabole, ko izstrādājuši brāļi Vilsoni un Emersoni Fittipaldi


Aiz ienaidnieka līnijām

SOE aģenti iznīcināja Vemorkas smagā ūdens ražotni, tādējādi izbeidzot nacistu atombumbu programmu. Precīzais sprādziens traucēja darbu svarīgā U-laivu bāzē Bordo, un šī reģiona elektriskie dzelzceļi pēkšņi apstājās.

Ziņas par šo triumfu izskanēja visā Vaithalā un stingri iezīmēja SOE kartē - pierādot, ka jums nebija nepieciešama bumbvedēju eskadra, lai izjauktu Vācijas kara mašīnu.

Šī operācija noveda pie vēl simtiem Eiropā un Tālajos Austrumos pret japāņiem.

  • Čehoslovākija 1942 - SOE triecienvienība ar granātu nogalināja Himlera vietnieku Reinhardu Heidrihu.
  • Grieķija 1942. gads - valsts un pašvaldību aģenti uzspridzināja Gorgopotamosas dzelzceļa tiltu, no kura tika nogādātas svarīgas piegādes Rommela tuksneša armijai.
  • Norvēģija 1943. gads - SOE aģenti iznīcināja smagā ūdens ražotni Vemorkā, izbeidzot nacistu atombumbu programmu.

Bieži vien valsts kapitālsabiedrības operācijas izraisīja atriebību pret vietējiem iedzīvotājiem. Pēc Heidriha nogalināšanas SS iznīcināja 5000 vīriešu sievietes un bērnus divos ciematos pie Prāgas.

Lai izvairītos no izrēķināšanās, SOE veica “neredzamu sabotāžu”, kas neatstāja pēdas un nevienu neiesaistīja. Viens piemērs ir piegādes vilciena, kas piekrauts ar tvertnēm, nosūtīšana uz nepareizu galamērķi - izmantojot tikai viltotu dokumentu.


Volkswagen atvadās no klasiskās Beetle pēc 81 gada

1:59 Volkswagen atkal pārtrauc vaboļu ražošanu
  • komentāri Atstājiet komentāru
  • facebook Kopīgojiet šo vienumu Facebook
  • whatsapp Kopīgojiet šo vienumu, izmantojot WhatsApp
  • twitter Kopīgojiet šo vienumu vietnē Twitter
  • e -pasts Nosūtiet šo lapu kādam pa e -pastu
  • vairāk Kopīgojiet šo vienumu
  • vairāk Kopīgojiet šo vienumu

Volkswagen šonedēļ pārtrauc Beetle modeļa pēdējās versijas ražošanu savā rūpnīcā Pueblā, Meksikā. Tas ir ceļa beigas transportlīdzeklim, kas ir simbolizējis daudzas lietas vēsturē, kas aptver astoņas desmitgades kopš 1938.

Tā ir bijusi daļa no Vācijas tumšākajām stundām kā nekad nerealizēts nacistu prestiža projekts. Vācijas pēckara ekonomiskās renesanses un augošās vidusšķiras labklājības simbols. Globalizācijas piemērs, ko pārdod un atzīst visā pasaulē. 1960. gadu kontrkultūras emblēma ASV. Pārsvarā automašīna joprojām ir orientieris dizainā, tikpat atpazīstama kā Coca-Cola pudele.

Automašīnas sākotnējais dizains-noapaļots siluets ar sēdvietām četrām vai piecām personām, gandrīz vertikāls vējstikls un ar gaisu dzesējams dzinējs aizmugurē-meklējams austriešu inženierim Ferdinandam Poršem, kurš tika pieņemts darbā, lai izpildītu Ādolfa Hitlera projektu “cilvēkiem”. automašīna ”, kas izplatītu auto īpašumtiesības tādā veidā, kāds bija Ford Model T ASV

Automašīnas aspektiem bija līdzības ar Tatra T97, kas izgatavots Čehoslovākijā 1937. gadā, un ungāru inženiera Bela Barenyi skicēm, kas publicētas 1934. gadā. KdF-Wagen masveida ražošana, pamatojoties uz nacistu darba organizācijas saīsinājumu kura aizgādībā to vajadzēja pārdot, tika atcelts Otrā pasaules kara dēļ. Tā vietā masīvajā jaunajā rūpnīcā, kas tobrīd atradās laukos uz austrumiem no Hannoveres, izrādījās militāri transportlīdzekļi, nožēlojamos apstākļos izmantojot piespiedu strādniekus no visas Eiropas.

Skatiet attēlu pilnekrāna režīmā

Lielbritānijas okupācijas varas iestāžu pārraudzībā no jauna tika uzsākta kā civilā autoražotāja ražošana, un Volkswagen rūpnīca 1949. gadā tika nodota Vācijas valdībai un Lejassaksijas štatam, kam joprojām pieder daļa uzņēmuma. Līdz 1955. gadam miljonā vabole - oficiāli saukta par 1. tipu - bija nokritusi no konveijera tagadējās Volfsburgas pilsētas teritorijā.


Hitlera automašīna: Volkswagen Beetle 's trakā loma Otrajā pasaules karā

Ādolfs Hitlers bija Volkswagen galvenais dizaineris.

Galvenais punkts: Volkswagen spēlēja nelielu, bet pārsteidzoši izšķirošu lomu Vācijas kara centienos.

Volkswagen jeb “Tautas automašīna”, ko tik daudzi miljoni pazīst vairāk nekā pusgadsimtu, radās nacistiskajā Vācijā. Doktoram Ferdinandam Poršem, kurš izstrādāja Volkswagen, bija jādalās koncepcijā ar nevienu citu kā Ādolfu Hitleru. Un, lai gan Volkswagen, iespējams, vispirms bija paredzēts izmantošanai civilā atpūtas transportlīdzeklī, tas ātri tika pārveidots par trim pamata militārajiem atkārtojumiem: Kommandeurswagen (komandiera automašīna), Kubelwagen (kausa automašīna) un Schwimmwagen (amfībijas automašīna). VW pārveidošana par militāru transportlīdzekli bija strauja metamorfoze, kuru Porsche nekontrolēja.

Kleinauto evolūcija

Sākotnējais vācu Kleinauto (mazais automobilis) koncepts daļēji bija atbilde uz Ford Model T. fenomenālajiem panākumiem. Vācu motociklu kompānija NSU nolēma iesaistīties mazo automašīnu biznesā un nolīga Porsche izstrādāt šādu automašīnu. Prototips bija pazīstams kā 1932. gada 32. tips, un tas bija tikai viens no daudziem prototipiem, pirms Volkswagen sāka sērijveida ražošanu. Porsche bija ievērojama pieredze automobiļu projektēšanā. Čehijā dzimušais un izglītotais viņa mentors bija Hanss Ledvinka, agrīnā aizmugurējā dzinēja gaisa dzesēšanas sistēmas Tatra dizaineris. Porsche ticēja Ledvinkas dizainam. 1900. gadā, 25 gadu vecumā, viņš parādīja savu Lohner-Porsche-Electrochaise, ko darbina elektromotori, izraisot sajūtu Parīzes pasaules izstādē.

1905. gadā Porsche pievienojās Austro-Daimler Company un izstrādāja savu pirmo sacīkšu automašīnu Prince-Heinrich-Wagen. Izmantojot sacīkšu automašīnu dizainu, Porsche agri saprata aerodinamikas nozīmi, un tas ietekmēja lielāko daļu viņa vēlāko automobiļu dizainu. Vēja pretestības testi palīdzēja viņam izveidot ļoti veiksmīgas sacīkšu automašīnas Auto-Union. Pirms savas dizaina firmas dibināšanas 1929. gadā Porsche strādāja uzņēmumā Daimler-Benz, palīdzot izstrādāt slavenos SS, SSK un citus Mercedes modeļus.

Kad Hitlers pārņēma varu, Porsche 1933. gada Berlīnes autoizstādē paziņoja par savu koncepciju par mazu, lētu automašīnu. Izstādē Hitlers solīja pārveidot Vāciju par patiesi motorizētu valsti. Porsche un Hitlers tikās 1934. gada maijā, lai apspriestu "Tautas automašīnas" plānus. Porsche izklāstīja specifikācijas, kas viņam bija padomā. Automašīnai būtu viena litra tilpuma dzinējs ar gaisa dzesēšanu, kas ražo aptuveni 25 bremžu zirgspēkus pie 3500 apgriezieniem minūtē, sver mazāk nekā 1500 mārciņas, un ar četriem riteņiem neatkarīgu balstiekārtu, lai sasniegtu maksimālo ātrumu 100 kilometri stundā. Hitlers pievienoja specifikācijas atbilstoši savam redzējumam: automašīnai bija jābūt četrvietīgai, jāiegūst 100 kilometri par septiņiem litriem benzīna un jāuztur 100 kilometri stundā. Porsche ierosināja, ka automašīnas cena ir aptuveni 1550 markas (620 ASV dolāri pēc 1934. gada maiņas kursa).

Hitlers ierobežoja Volkswagen cenu līdz 900 markām un deva Porsche tikai 10 mēnešus prototipa izgatavošanai.Pārspējot citus priekšlikumus, Porsche un viņa dizaina komanda sāka veidot trīs prototipus garāžā viņa mājās netālu no Štutgartes. Hitlers nepacietīgi vēroja progresu, tad uzzināja, ka Porsche ir Čehijas pilsonis. Izmisumā viņš ātri novērsa politisko problēmu, oficiāli pārveidojot Porsche pilsonību.

Pirmie Volkswagen prototipi

Trīs prototipi, kas tika pabeigti 23 mēnešu laikā, bija veiksmīgi no paša sākuma, kad priekšējā vērpes stieņa balstiekārta tika “atkļūdota”, lai savērpšanas stieņi būtu stiprāki un elastīgāki. Porsche kopā ar savu dizaina komandu, kurā bija viņa dēls Ferijs, apmeklēja ASV, lai novērotu, kā Ford, Chevrolet un Oldsmobile masveidā ražo savas automašīnas. Hitlers mudināja Porsche doties transatlantiskajā ceļojumā, domājot, ka Henrijs Fords viņu labi uzņems. Iepriekšējā ieslodzījuma laikā Hitlers bija lasījis Forda biogrāfiju, rakstot savu Mein Kampf, un uzskatīja, ka zina, kur slēpjas Forda simpātijas.

VW prototipu testēšana uz ceļa sākās 1936. gada oktobrī. Sākumā tika izmēģināti dažādi dzinēju modeļi, ieskaitot divu ciklu un divu cilindru versiju, līdz Porsche apmetās pie “boksera” četrcilindru četrtaktu konstrukcijas. Boksera dizaina būtība bija tāda, ka visi cilindri bija izvietoti plakanā krastā ar visām kloķa rokām vienā plaknē. Atšķirībā no šķidruma dzesēšanas dzinējiem ar ventilatoru aprīkota gaisa dzesēšanas konstrukcija bija praktiski neaizsargāta gan pret pārkaršanu, gan sasalšanu. Vēl viena priekšrocība bija vienkāršība un dažādu komponentu pieejamība. Volkswagen šasijā un balstiekārtā tika izmantota gandrīz plakana platforma ar centrālo caurules mugurkaulu, kas turēja pārslēgšanas mehānismu un rokas bremzes trosi. VW balstiekārta sastāvēja no kloķvārpstas priekšējās un pagriežamās aizmugurējās ass, un riteņi bija atsevišķi piekārti. Parasto lokšņu vai spirālveida atsperu vietā VW izmantoja vērpes stieņus, kas tajā laikā bija revolucionārs jēdziens.

Trīs VW prototipu relatīvie panākumi bija neliels sasniegums salīdzinājumā ar mērķi šādus automobiļus masveidā ražot miljonos. Hitlers, apņemoties izlaist Ford Ford ASV, kļuva satraukts par to, ko viņš sauca par nozares vilcināšanos. 1937. gada 28. februārī viņš runas laikā brīdināja - ja privātā rūpniecība nevarētu uzbūvēt šādu automašīnu, tā vairs nepaliktu privātā rūpniecība. Šī histrionika paredzēja, kas īstermiņā saskarsies ar Volkswagen uzņēmumu.

Politika aiz “tautas automašīnas”

1937. gada Berlīnes autoizstādē Hitlers apmeklēja izstādi, kurā bija apskatāmi jaunākie automobiļu sasniegumi, tostarp mazais Opel P-4, kas tika pārdots par 1450 markām. Hitlers klausījās, kā Ādams Opels paskaidro, ka šī ir viņa Volkswagen versija, uz kuras fīrers dusmīgi uzbruka, brīdinot, ka neviena privāta kompānija nedrīkstēs iekļūt mazo automašīnu tirgū konkurences apstākļos. Volkswagen bija Hitlera pēcnācējs, un neviens, izņemot Porsche un viņa komandu, nedrīkstēja palīdzēt tās audzēšanā. Hitlers izmantoja “Tautas automašīnu”, lai gūtu vislielākās politiskās priekšrocības. Nacistu misiņš izveidoja jaunu uzņēmumu ar nosaukumu Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens, ko finansēja Vācijas Darba fronte. Tagad Porsche, kura rokas vairs nebija finansiāli sasaistītas, iesaistījās projektā kā uzticīgais inženieris un uzņēmējs. Zuffenhausen, netālu no Štutgartes, tika izveidota neliela rūpnīca, un tika izgatavoti vēl 30 prototipi. Drīz tika uzbūvēti vēl 38. Tā kā Eiropā tikai daži cilvēki pilnībā saprata rūpniecisko zinātni par automobiļu masveida ražošanu tādā apjomā, kādu Hitlers vēlējās, Porsche un viņa komanda atgriezās ASV, lai pieņemtu darbā inženierus un vadītājus un iegādātos vairāk aprīkojuma.

Tajā pašā laikā Vācijas Darba fronte izstrādāja shēmu, saskaņā ar kuru strādnieki varēja iepriekš iegādāties Volkswagen. Ar Kraft durch Freude (Stiprums caur prieku) organizācijas starpniecību, kas nozares darbiniekiem sponsorēja visas sporta, ceļojumu, atpūtas un atpūtas aktivitātes, nauda tika savākta, pamatojoties uz kavēšanos. Līdz Otrā pasaules kara sākumam, kad Vācija 1939. gada 1. septembrī iebruka Polijā, tika uzbūvēti kopumā 210 KdF Volkswagen sedani. Tikai divas vienību prototipi bija militāras versijas. Pārējie KdF sedani tika piešķirti militārpersonām kā personīgās automašīnas. Hitleram tika piešķirta pirmā kabrioleta vabole, kas uzcelta 1938. gadā. Transportlīdzekļa fotogrāfijas tika publicētas izdevumā Der Adler.

Volkswagen militarizācija

Ideja Kubelwagen (Bucket Car) radās 1938. gada 17. janvāra sanāksmē starp SS-Fahrbereitschaft VW direktoru, Heereswaffenamt (armijas ieroču biroja) direktoru un citām HWA amatpersonām. Tikšanās mērķis bija noskaidrot, kā KdF Volkswagen var pārvērst par militāru transportlīdzekli. Vēl viena sanāksme deviņas dienas vēlāk deva iespēju Porsche kompānijai brīvi valdīt, kā panākt šādu dizainu. Tikai 1938. gada novembra sākumā tika parādīts pirmais Kubelwagen. Sākotnējo aizmugurējo riteņu piedziņas prototipu sauca par 62. Jaunais dizains tika apstiprināts, izņemot lokšņu metālu, kas tika uzskatīts par pārāk “civilizētu”. Arī turpmākie testi bija labvēlīgi, un virsbūve tika pārveidota. Salīdzinot ar KdF sedanu, tika izmantotas lielākas riepas, paplašināta aizmugurējā sliede un palielināts klīrenss.

Papildus lokšņu metāla pārveidošanai viena no pirmajām militārajām prasībām Kubelwagen bija tāda, ka tā varēs braukt pirmajā pārnesumā ar ātrumu 2,5 jūdzes stundā, kas ir vācu karavīra ar mugursomu soļošanas ātrums. Standarta KdF-wagen pirmā pārnesuma kreisēšanas ātrums bija divreiz lielāks-apmēram 8 km / 5 jūdzes stundā. Sākumā tika izmantota zemāka pārnesumkārbas pārnesumu attiecība, taču tā joprojām bija nepietiekama, tāpēc tika izvēlēta cita alternatīva. Izmantojot reduktoru katras šūpošanās ass galā, tika sasniegts pareizais ātrums. Tas arī radīja lielāku griezes momentu un nodrošināja augstāku klīrensu VW “atsevišķajai” šasijai, kas kļūs par daudzpusīgu platformu dažādiem lietojumiem. Vēlāk šis reduktors tika izmantots VW autobusos un mikroautobusos.

Porsche komanda negribīgi pārveidoja VW jaunajām militārajām lomām, nepārveidojot piedziņu, izņemot dzinēja darba tilpuma palielināšanu līdz 1,13 litriem, kas nodrošināja 24,5 ZS. Kad 1940. gadā beidzās konsultatīvais līgums ar Daimler-Benz, kompānijai Porsche tika ieteikts HWA pievērsties tvertņu projektēšanai, un drīz Porsche atradīsies Panzer komisijas vadītāja amatā. Tajā pašā laikā fīrers uzstāja uz VW militāro pielāgošanu. Bezceļa iespējas tika uzlabotas ar 82 tipa Kubelwagen, kas ietvēra riteņu un zobratu pārnesumu samazināšanu. Tika izmantotas lielākas bezceļa riepas un vēlreiz palielināts klīrenss. Abiem Kubelwagen prototipiem 1939. gada decembrī Berlīnē tika uzbūvētas virsbūves. Pēc tam, kad Kubelwagen tika atzīts par oficiālu militāru transportlīdzekli, tas saņēma oficiālo apzīmējumu Le PKW-K1 Type 82.


4. Sarīns

Attēlu kredīts: www.sciencemag.org

Pat Hitlers vilcinājās izmantot nāvējošo nervu līdzekli zarīnu, ko izstrādājuši nacistu zinātnieki, kamēr viņi patiesībā meklēja lētāku pesticīdu, ko izmantot pret nabagiem. Līdz 1945. gadam nacistiskā Vācija saražoja 12 000 tonnu. Bet savienojums saglabājās, un nākamajās desmitgadēs citi izmantoja zarīnu nāvējošā iedarbībā.

Vēlāk Sarīns tika apzīmēts kā masu iznīcināšanas ierocis, un 1993. gada Ķīmisko ieroču konvencija šo savienojumu aizliedza. Tomēr kopš tā laika ir bijuši vairāki zarīna lietošanas gadījumi. Gadā Sīrijas gaisa spēki izlaida zarīna gāzi pret nemiernieku pilsētu Sīrijas Idlibas provincē.


Automobiļu rūpniecība iet karā

Vai ASV Otrā pasaules kara laikā tika pārtraukta automašīnu ražošana?

Atbilde

Jā, tas pilnībā apstājās. No 1942. gada februāra līdz 1945. gada oktobrim netika izgatavotas automašīnas, komerciālās kravas automašīnas vai automašīnu detaļas.

1942. gada 1. janvārī valdības Ražošanas vadības birojs iesaldēja visu automašīnu pārdošanu, kā arī automašīnu piegādi klientiem, kuri iepriekš bija noslēguši līgumu par tiem. Kā pagaidu pasākums vietējās normatīvās padomes varētu izsniegt atļaujas, kas ļautu personām, kuras bija noslēgušas līgumu par automašīnām pirms 1. janvāra, nodrošināt piegādi.

1942. gada 16. janvārī prezidents Rūzvelts izveidoja Kara ražošanas padomi. Tā aizstāja Ražošanas vadības biroju. WPB regulēja kara materiālu un degvielas rūpniecisko ražošanu un piešķiršanu. Tas ietvēra smagās ražošanas koordinēšanu un svarīgu materiālu, piemēram, metālu, gumijas un eļļas, normēšanu. Tā arī noteica algu un cenu kontroli.

Visi ražotāji izbeidza automašīnu ražošanu 1942. gada 22. februārī. 1942. gada janvāra ražošanas kvota bija nedaudz vairāk nekā 100 000 automašīnu un vieglo kravas automašīnu. Februāra sākumā ražotās vienības palielinātu kopējo transportlīdzekļu skaitu jaunizveidotā automašīnu krājumā līdz 520 000. Tie būtu pieejami kara laikā, lai automašīnu tirgotāji varētu pārdot pārdevējus pircējiem, kas tiek uzskatīti par “būtiskiem dzinējspēkiem”.

Automobiļu nozares pārstāvji 1942. gada aprīlī izveidoja Automobiļu padomi kara ražošanai, lai atvieglotu resursu, zināšanu un darbaspēka apmaiņu aizsardzības ražošanas līgumu slēgšanā.

Automobiļu rūpniecība tika pārveidota, lai ražotu cisternas, kravas automašīnas, džipus, lidmašīnas, bumbas, torpēdas, tērauda ķiveres un munīciju saskaņā ar valdības izdotajiem milzīgajiem līgumiem. Sākot tūlīt pēc automašīnu ražošanas pārtraukšanas, visas rūpnīcas tika uzceltas gandrīz uz nakti. Milzīgas ražošanas mašīnas tika izkaltas no pamatiem un tika ievestas jaunas, lai tās aizstātu. Konveijeri tika noņemti un pārbūvēti, elektrības vadi tika salikti kopā un uzglabāti plašajos rūpnīcas griestos, daļēji gatavās detaļas tika nosūtītas uz tērauda rūpnīcām, lai tās atkal izkausētu, un pat daudzas presformas, kas tika izmantotas automašīnu ražošanā daļas tika nosūtītas glābšanai.

Valdības cenu administrācija noteica benzīna un riepu normēšanu un noteica valsts ātruma ierobežojumu 35 jūdzes stundā.

Līdz 1944. gada aprīlim no sākotnējiem krājumiem bija palikuši tikai 30 000 jaunu automašīnu. Gandrīz visi bija 1942 modeļi, un klientiem bija nepieciešama atļauja pirkuma veikšanai. Cenu noteikšanas birojs noteica cenu. Valdība apsvēra iespēju arī normēt lietotu automašīnu pārdošanu, taču tas beidzot tika uzskatīts par nevajadzīgu. Valdība lēsa, ka aptuveni miljons automašīnu to īpašnieki ir noņēmuši no ceļa, lai pēc kara tos rezervētu savām vajadzībām.

1944. gada rudenī, raugoties kara beigās, Ford, Chrysler, Nash un Fisher Body of General Motors saņēma Kara ražošanas padomes atļauju veikt priekšdarbus attiecībā uz civilo vieglo automobiļu eksperimentālajiem modeļiem ar nosacījumu, ka netraucē kara darbam un ka šādi izmantotie darbinieki aprobežojas ar plānošanas inženieriem un tehniķiem. Tika noteikti arī ierobežojumi attiecībā uz darbaspēku un materiāliem, ko uzņēmumi varēja uz to novirzīt.

Kara laikā automobiļu un naftas uzņēmumi turpināja spēcīgi reklamēties, lai pārliecinātos, ka sabiedrība neaizmirst savus zīmolu nosaukumus. Uzņēmumi arī lepojās ar to, ka pasludināja savu patriotisko lomu kara ražošanā, un viņu reklāmās bija redzamas kravas automašīnas, lidmašīnas un munīcija, ko viņi darīja, lai veiktu savu darbu cīņā.

Turklāt automašīnu reklāmas mudināja sabiedrību patronēt vietējos auto dīleru servisus, lai automašīnu remonts varētu palīdzēt pagarināt to automašīnu ekspluatācijas laiku, kuras pircēji bija nopirkuši pirms kara. Pēdējos pāris kara gados automobiļu kompānijas arī izmantoja savas reklāmas, lai sabiedrībā pastiprinātu gaidām par kara beigām un vieglo un kravas automašīnu ražošanas atsākšanu, ar tādu reklāmas kopiju kā Ford “Tur ir jūsu nākotnes Ford”. ”

Bibliogrāfija

Džons Alfrēds Hītmans, Automašīna un amerikāņu dzīve. Džefersons, NC: McFarland, 2009. 119.-130.lpp.

Džeimss J. Flinks, Automobiļu laikmets. Kembridža: MIT Press, 1988. 275.-76.

Automobiļu ražotāju asociācija, Brīvības arsenāls: Automobiļu padomes stāsts par kara ražošanu. Detroita: Automobiļu ražotāju asociācija, 1950.


Skatīties video: 1941. gada 22. jūnijā Vācijas armija sāka apšaudīt PSRS okupēto Liepāju (Janvāris 2022).